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告诉你们一个猛男落泪的消息，两厢思域要来了！
没错，就是由东本制造的国产思域两厢版，颤抖了吗？
K哥得到消息，国产两厢思域可能会在7月正式上市！新车延续了海外车型的外观设计，超大倾角的后风挡和近乎垂直的短尾是两厢思域最鲜明的亮点。
动力和目前市面上在卖的三厢思域完全一致，祖传1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，配6MT或CVT变速箱。
好了，说完了基本信息，K哥本着走过路过不能放过的态度，来扯一扯这台两厢思域。。。
近两年的思域在互联网上有点被妖魔化了，“超跑”这种和家用车八竿子打不着的词都用在了思域身上，是褒是贬各位都很清楚。
对于思域的定位，客观来说就是动力较同级别更强劲的运动型家用紧凑型车。
虽说不能“秒天秒地秒空气”，但“动力”是思域一直都离不开的话题。
但就是这么一台对动力十分敏感的车，配的却是CVT变速箱，和享域、杰德之类的买菜车一个待遇，令人百思不得其解。。。
连降档感觉都没有，那我更没欲望去拉高转了。
但是放心，K哥不是乱带节奏的人，知道思域的英文名叫啥么？
CIVIC，它的英文直译是“市民”，这和“Volkswagen=大众”是一个意思，思域在诞生之初就是一台经济型家用轿车。
虽然动力是思域的关键词，但在经历换代时，本田也没少在思域的舒适性和实用性上花功夫。也正是如此才能得到了一台各方面表现均衡，且动力尤为突出的好车。
明白了“思域=买菜车”，那K哥再和你讲讲，为什么新款的两厢思域要买手波？
虽然现在来看是一件“塞翁失马，焉知非福”的事，但本田在国产九代思域Si上是吃过大亏的，销量是真的惨。。。
没有2.0L的i-VTEC发动机，也没有双门Coupe版，它就是一台普通的两厢掀背车，配上1.5T+CVT动力总成，用来忽悠忽悠迷信TYPE-R外观的本田仔最好。（没有针对谁）
没错，两厢才是思域的精髓，这点K哥无条件认同。《头文字D》第一部里EG6的“死亡胶带赛”就给K哥种下了“FF=两厢”的深刻印象。
从第一代思域到第十代思域，两厢就是思域的经典形象。不仅仅是普通版思域，思域SiR、思域Si（Hatchback)、思域TYPE-R等也都是两厢。
就好像80、90后的我们在面对十代思域时，最大的不舍不是没有了思域Si，而是没有两厢思域 —— 没有两厢思域的市场，是不完整的。
终于，你抓紧了这一次的机会，购买了一部两厢版思域。。。新车到手的第一件事不是抱着它不放手，而是抓紧开到改装店。
来！给爷整一套最炫酷的TYPE-R大包围，再来一套国产排气，轮子要换19英寸的！
但你想过没有，即使你的外观变成了TYPE-R同款，但只要你踩下油门，它还是那辆没有换挡感觉的CVT思域，它的使用场景和三厢版一样 —— 买菜嘛！
所以，思域两厢版真正的快乐是什么？
让我们把时间倒退到2014年，一辆停在路边、车尾带有尾翼的手波思域Si引起了你的注意。。。
它的车标旁带有“Si”字样，17英寸的银色铝合金轮圈看起来非常运动，尾部的单边单出排气尾喉粗大得能塞进一个拳头...
从外往内看，完全向驾驶员一侧倾斜的中控布局正在缓缓激发你的驾驶欲望，丝滑的银色换挡球头中夹杂着些许冰冷，却让你的肾上腺素开始飙升。
踩下离合，挂上2挡，接着只需要踩下油门，让转速慢慢攀升到5000rpm，紧接着，每过500rpm仪表盘就会亮起一盏i-VETC黄灯，发动机发出高亢的轰鸣声，而你会乐此不疲！
啪！，梦醒了吗少年？
此刻也许你能明白了，我们真正紧缺的，不是一台两厢思域，而是一台价格亲民的富有驾驶乐趣的思域。（九代思域Si当年的终端优惠价也不过16-17万）
既然本田在2020年给到了你一台两厢思域，本着有总比没有好的原则，去体验它的驾驶乐趣是你买思域两厢版的重要一环，这也是它应该有的快乐。
只是这些快乐，靠1.5T+CVT的动力组合是给不到你的。
1.5T发动机赢在小排量涡轮的充沛扭矩输出上，但在驾驶乐趣上，它是不抵2.0L最大功率输出/7000rpm的高转速发动机的。
所以正确的方式是选择一台手波的两厢思域。去感受手和脚协同操作带来的驾驶乐趣，是能够让你最大限度的接近这一份快乐的捷径。
K哥在买了车之后，反而对驾驶的欲望和激情减少了很多。。。
这时候才发现，一台舒适又体会不到换挡感觉的自动挡汽车，是真的很容易消磨掉你对驾驶的热情。
而手动挡，就是那个能将你和车的感情联系到一起的纽带，让你时刻对驾驶充满期待和热忱。
如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。—— Jeremy Clarkson
当然，K哥只是阐述了自己的观点，以上内容如果你一点都没看进去我完全理解。
但是请买了两厢思域的小伙子一定要认真听听K哥接下来的建议——
切记！
咱尾喉别整的太响，
开车别那么硬刚，
其他怎么都行。
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