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作为一个经验比较丰富的老司机，我已经开了十几年的手动档了，虽然随着自动档的车变得越来越便宜，手动档车型市场占比越来越小，但是依然还是有一些车友因为各种各样的原因购买了手动档，今天就给大家讲讲手动档车型相关的一些事情，把我这十几年的体会和经验都一次性的分享给大家。
为什么买手动档
首先是，手动档的车相对便宜。
现在已经是好多了，在我们刚开始买车的那个年代，自动档可是高档货，贵，同配置的自动档车型通常都要比手动档车型贵上个一万多甚至两万多，所以预算少一点的人通常都会考虑手动档。
另外早期的国产车自动档变速箱可以说是非常被动，自己生产不了，采购自动变速箱人家卡脖子，又贵，关键时刻还不给你供货，所以当时的国产车基本都是手动档占绝大多数，甚至上市好久了都只有手动档，自动档只存在于传说中。
现在的手动档依然有价格优势，以奇瑞瑞虎8为例，最低配的特供版手动档车型起步价已经到了七万多的区间，对于这样一款大车可以说相当便宜。
其次，手动档省油，早先是没有双离合变速箱这种省油神器的，现在的双离合变速箱已经基本能做到和手动档油耗差不多，但是当你都是AT变速箱为主，甚至是4AT，那油耗可是大大的。
再者手动档变速箱结构简单，简单带来的结果就是坚固耐用，就一堆齿轮，想坏也没那么容易，另外维修起来也便宜多了，还有就是保养换油的成本也都比自动档变速箱要低。基本上手动档变速箱都能做到跟车同寿命，很少听说有谁的手动档变速箱开坏了，自动档变速箱就不同。
还有一个因素就是，我通常建议新手刚出驾校的第一台车可以优先考虑手动档，因为假如你驾校毕业之后第一台车就是自动档的话，那么你这辈子也就告别手动档了，你哪怕有十年驾龄再去开一下手动档的车还是会熄火。
手动档车为什么需要换档，简单讲讲原理
手动档车为什么要换档，有些新手是不明白的，虽然这样的人比例不大。
要让一台车提速，首先一个办法就是踩油门，提高发动机转速，那么在档位不变的情况下，车速提高了。
但是发动机转速提高是有限度的，为了避免发动机转速过高带来的高油耗和磨损，我们就需要升档。
那么为什么不直接做一个五档就行了？因为车在不同阶段需要的牵引力不同，起步阶段需要的牵引力是最大的，所以这时候就需要有个一档二档这样的档位提供足够大的牵引力来起步。
而在车速跑起来之后，车需要的牵引力基本上只需要用来克服摩擦力，这时候需要的力量比较小，所以就需要四档和五档这样的高档位来提供较小的牵引力和较大的车速，够用还省油。
明白了上述道理之后，我们就明白为什么要升档和降档了。
一般来说，起步都要用一档，当然有的老司机喜欢用二档起步，不过始终对变速箱和离合的磨损大一些，另外我相信一个道理，那就是车上给你提供的东西不会有完全无用的，比如一档。
起步之后只要车动起来，一般就可以顺势挂二档，为了减轻顿挫，你可以选择左脚不离开离合器，挂完一档之后紧接着一脚离合换二档，但是也要灵活运用，比如爬陡坡地库之类的时候，可以一直用一档，这样确保足够的动力。
基本上，动力稍微强一点的车，在市区都是用不到五档的，以手动档的瑞虎8为例，基本纯市区代步也就四档匹配六七十的车速就够用了，档位挂的太高一个是动力不足，再一个会有点拖档转速太低，导致积碳增多，也更费油。
什么时候需要降档？
简单的说，车速降的太低了，当前档位已经拖档不能保持合理的转速了，就需要降档。
一般降档都是在刹车之后根据车速来匹配，五六十的车速，四档就够了，二三十或者四五十挂三档也都没问题，如果车已经很慢了就挂二档，由于一般一档没有同步器，所以只要车在动一般都不建议挂一档，不好挂入。
再一个，手动档在需要急加速超车的时候一般主动降低一档，这样发动机转速提高一个档，动力也提高一个档，便于超车。但是如果你的车速已经足够高，比如100以上了，那么降档的必要性就不存在了，直接深踩油门即可。
再一个在下长坡带档滑行的时候也可以降低档位，这样可以增加发动机对车的牵引力，用发动机制动减速。
以瑞虎8手动档六速为例，六速就是用于高速巡航使用，平时都用不上，纯市区四档足够，跑过到顶多也就上到五档。
对于手动档的瑞虎8，我有一个建议。
由于这是一台小排量涡轮增压的车型，匹配这台六速手动档变速箱，感觉有个问题就是二档的齿比不是太合理，具体表现就是，如果一档换二档转速太低，导致换二档之后转速一千转出头的话，这时候可能是因为涡轮还没有介入，或者涡轮虽然已经介入但是扭矩还不够高，导致初段的油门感觉软一些，有一种无力感和迟滞感。
这时候如果在爬陡坡，就会有点力不从心的感觉，所以开手动档的瑞虎8爬坡的时候要一档把转速拉高一点再换二档，比如2500换档，然后换到二档之后转速差不多2000，就没有任何的问题。
手动档车的两种开法
手动档的车可以有两种完全不同的驾驶风格，就类似于自动档的ECO模式和运动模式。
在ECO模式下，我们可以在较低的转速下就换档，这样的好处是换档会比较平顺，可以减轻顿挫感，也就是用档位去匹配车速，坏处就是由于换档后转速较低，动力较弱，如果转速过低，也会增加油耗和积碳。
在运动模式下，我们可以在比较高的转速下换档，比如2500转甚至3000转换档，这样的好处是动力会发挥到最高程度，也就是用车速去匹配档位，这时候你就可以跑的激情四射，另外也不容易产生积碳，不过坏处就是会有比较强的顿挫感，如果转速过高，相应的油耗也会增加。
手动档的升档和降档技巧
手动档的车离合的控制是比较重要的，通常在升档的过程中，松离合的时候要稍微动作慢一点，其实也就是给离合一个半联动摩擦的时间，这样可以最大程度减轻顿挫感。在降档的时候，最好是能轻轻轰一脚油门，这样在换档之后可以实现离合器两端转速基本一致，也可以降低顿挫感。
新手容易犯的错误是不知道为什么要升档降档，也不知道什么时候应该升档和降档。
当我们需要足够动力提速的时候，我们就降一档来获取足够的动力，比如有时候爬长坡，动力不足，导致车越跑越慢，这时候就应该及时降档了。
当我们的发动机转速已经过高的时候，我们需要升一档来让发动机转速降下来以降低油耗和噪音。
当我们下长坡的时候，通常应该降档，降档之后就可以利用发动机的牵引力来进行制动，降低车速，从而避免单纯依靠刹车减速带来的刹车过热风险，同时带档滑行还可以让发动机停止喷油，从而省油。
再比如，我们在带档行车过程中一脚刹车，车速降低了很多，这时候踩油门出现无力甚至抖动，有的车严重的时候甚至还会发出咔咔咔的声音，这就是拖档了，这时候就根据当前车速选择一个匹配的档位降档。
如何避免熄火
开手动档车型，尤其是新手驾驶的时候，最头疼的就是起步熄火。主要原因是，很多新手没有起步给油门的习惯，只是靠抬离合起步。
驾校一般为了防止学员熄火，都会调高车子的怠速转速，其实也就相当于驾校的车一直都有人给你踩着一点油门。而私家车则没有这种设定，为了省油，原厂的怠速调的一般都比较低，所以在开自己的车的时候，起步都应该轻踩油门，而且要一直轻轻的压住，俗称吊油门，这样保持着油门，起步的时候哪怕离合松的快一些，也不容易熄火。
手动档市区行车的一些技巧
手动档的车最痛苦的就是市区走走停停，不好控制，尤其是当突然有行人需要刹车，之后可能车速过低拖档，又需要降档，搞的手忙脚乱。
这时候有一个办法，那就是空档滑行，就是将档位视为一个动力开关。在人不多的时候，踩一脚油门让车保持一定的速度，然后迅速摘档空档滑行，同时右脚一直虚踩在刹车踏板上，随时准备制动，用刹车来控制车速，遇到紧急情况一脚踩死刹车，也不会有熄火之类的问题，然后再重新挂一档起步即可，这种开法的实质就是一直在空档滑行，当车滑出了拥堵路段后或者速度明显太慢的时候可以迅速的根据当前车速挂合理档位，再给一脚油门，然后摘档继续空档滑行，如此往复循环，还可以做到比较省油，同时一直保持刹车准备状态，比较安全。
另外手动档比较难的是走走停停的车速控制，如果一直是高频率的走走停停，可以尝试用半离合来控制车速，也就是把离合器踏板踩下去一半，用半联动行车，这样车速比一档更慢，如果还嫌快，那就临时踩下离合踏板让离合彻底分离，这样就相当于空档，车速进一步降低。
手动档省油的一些基本技巧
充分利用好滑行，在接近红绿灯的时候，根据情况选择空档或者带档滑行，距离较远可以空档滑行，较近可以带档滑行。
减少刹车频率。
充分了解自己车子的发动机特性，通过换档让发动机一直保持在它最经济的转速区间，比如手动档瑞虎8，基本就在两千转左右，这样发动机有劲的同时，油耗也不高。
基本上总结的经验就这么多，大家参考，如果还有其他疑问，可以在评论区留言提问。
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