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以前也曾经写过一些关于丰田MR-2的文章，但MR-2车系实在太经典，而且与笔者更有数面之缘，或者也是时候再重新写写这台经典名车，或许也算是对不能真正拥有的一种渴望吧！曾几何时，中置引擎都被公认为是最完美的引擎布局方式，因为车辆在行驶过程中的重量动态转移变量相对于其他布局形式，例如FF、FR、RR相对较为少，而前后轴的负载可以很轻松地被造成相当完美的分布，单从这点优势来说，MR布局具备了较大优势。环顾当今顶级跑车包括几大顶级赛事，例如一级方程式、GT等，基本都会首先考虑使用MR形式布置，例如V8系列的法拉利、布加迪、兰博基尼等。布局虽好，但仍有遗憾，就是对车辆本身的车架要求相当高，于是导致车辆既制作成本非常昂贵，再加上引擎维修、保养等工序因为引擎放置的关系而变得复杂，令到并不是一般人可以负担得起。可世事无绝对，一向以平民车为主导的TOYOTA，却生产出一台令人心动而廉价的真正中置引擎跑车，那就是本文的主角：MR-2！
图：而今天笔者想要说的就是这台MR-2W20。
1984年6月，丰田正式向外界发表了一台代号为AW11的中置引擎跑车，它就第一代的MR-2，也是日本第一台量产化的中置引擎车型，而且因为其相对低廉的售价，令想享受MR跑车的车迷可以慷慨一回。1989年10月，经过5年的苦心经营，AW11及AW10终于赢得了一定的声誉和市场占有率，当然也是时候要退位了。接替其位置的当然就是日后将MR-2这个名字发扬光大的全新MR-2，车架代号SW20。从代号可以看出，引擎已经发生根本的变化，“S”代表了所使用的引擎：3S-GE；“W”是该款中置引擎小跑车的厂家代号：MR-2；“2”，代表第二代；“0”就预留给即将出现的派生型号。
图：MR-2的尺寸十分紧凑，而且悬挂系统的结构与设定都十分偏向于运动化，如果放在今天来说，这必然是一台十分难得的好车，而且即使这已经是二十多年前的产物了，但至今在不少职业赛车赛事中依然还能看见它的身影。
图：此MR-2的轮圈是来自RAYS的SE37，其采用了锻造的制造工艺，重量十分轻盈。另外大家也可以看出里头的卡钳是来自日本Projectμ的，刹车盘的尺寸为345mm。
图：前后轮胎都是YOKOHAMA的AD08R，前轮胎尺寸为215/40R17，后轮胎为255/40R17。
图：前引擎舱盖......哦不是，应该说是行李箱盖，这盖采用的是碳纤维材质打造的。
图：这款大GT尾翼是来自VOLTEX的，安装在MR-2这种跑车上毫无违和感。
图：尾盖下是一个大中冷，因此尾盖必须要通风，但是这种通风模式更多只起到抽风的效果，所以冷却效率并不太理想。
SW20外形上比AW11圆滑，而且更大台，总长增加了200mm，轴距增加80mm，而且体重亦增加近150公斤至1240公斤。其搭载的3S-GE引擎以当时而言算是非常先进的一副引擎，该引擎由YAMAHA汽车发动机部为TOYOTA研制（当然两个厂家之间也有着很多复杂的关系），同时亦被装载与另一知名跑车：CELICA（ST183）上。该引擎的排气量为1,998cc，马力165匹的引擎被安放在入门版的MR-2G及G-LIMITED上；另一台更加强劲的3S-GTE则安放于顶级型号MR-2GT上，马力在涡轮增压器既鼓吹下，达到220匹，而且GT型号亦有TBAR硬顶式半开蓬结构可供选择，令车主可以享受比天窗更FREE的驾驶乐趣。笔者有幸驾驶过前期版的MR-2一段时间，但不是GT，只是普通的G版，前期版其实与旧款的AW11相比，个人觉得真是一种退化，第一代MR-2因为车身细小，轴距短，130匹推动不足1吨的车重，起步爽脆，而且如果以较高速度进入一些快弯时很容易会出现车尾外走的情况，也就是甩尾，但又很容易地将其纠正过来，只要打多半手方向盘就可以回正车身姿态，但二代MR-2，车身重量高了许多，而且都是将加重的地方放在那些所谓的豪华装备上，对操控上并无多大的裨益，而且轴距长，加上惯性大，车辆重心转移幅度亦大，一旦在劈弯过程中出现甩尾，修正车身状态变成了一件更加复杂和困难的事情，加之原装车上那4条195/60R14轮胎，简直就是聊胜于无的组合，不改胎铃组合的情况下，将其开得快一点都觉得有点危险。
图：摆在咱们眼前的是一副3S-GTE引擎，相信也只是后期移植的，在一系列的改装后，此引擎已经达到可输出410匹马力。
图：由于MR的设定是引擎在驱动轮上，所以引擎像FF车那样横置是更合理的，因此，事实上这种布局的可玩性也是十分高的，例如你摆一副本田的K24进去也没有什么问题。
图：机油透气壶，需要定时放掉里头的废油。
图：涡轮是来自HKS的2835，瞬压可达1.5Bar。
图：油轨也是来自HKS的，而至于喷油嘴则来自Sard，喷油嘴的流量为1000cc。
图：当马力提升后，汽油泵也被升级后，就有必要再增加一只燃油压力调节阀去配合工作。
图：中冷与引擎舱隔离开，这种设计十分合理，中冷必然要避开高温区域。此中冷的品牌是Preecha，这是个十分有泰国风味的名字。
图：节气门的口径也是被改大了。
图：内饰的完整度十分高，而且可以看出这台车逛街蛮舒服的。
图：仪表台采用了碳纤维材质面板，不过也有可能是仿碳纤维的装饰而已。
图：来自APEXI的TURBOTIMER延迟熄火器。
图：或许一只LUFI就已经可以取代这么多表子了。
图：时速表底只有180公里，对于泰仔来说必然是个困扰。
丰田将要推出新一代MR-2的传闻不断在车坛上传播，因为中国市面上并没有多少台亲民的MR车，所以非常多的车友都在关注丰田未来的动向，包括笔者。笔者也经常幻想，如果能有机会生活在泰国，那笔者必然会入手一台MR-2，哪一代都没所谓。
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