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文\蓝湛
作为上汽集团的利润奶牛，上汽大众一直扮演着重要角色，无论是销量还是经营业绩上，上汽大众都有着不可替代的地位。不过进入2020年，上汽大众却渐渐走上了下坡路。
最新的5月销量快报显示，上汽大众今年5月销量为131000辆，较去年同期的153992辆下滑14.93%，1-5月累计销量为434110辆，较去年同期的765097辆下滑43.26%。如果说1-4月份受特殊时期影响销量下滑的话还能理解的话，那么5月份的销量走衰则凸显了上汽大众的颓势。
一方面就整体大盘而言，车市在5月份迎来了触底反弹，来自中汽协统计数据显示，预计5月车市总销量在216万台左右，同比增幅达11.7%，这意味着车市整体销量都是回暖向上的。
而另一方面，上汽大众在今年4、5月也推出了不小的让利活动，除了内部员工近乎5.5折的购车让利外，还在诸多渠道进行了消费刺激，而在这样的自救下，上汽大众依然没能取得销量突破，显然是不可想象的。
尤其是和一汽大众的5月销量同比增长22%至18.68万辆相比，上汽大众的表现更显尴尬。
那么上汽大众为何在2020年突然陨落跌下神坛呢？除了疫情因素影响外，我们认为主要有以下几方面原因：
一方面，上汽大众连年来的“偷工减料”使其口碑严重受损，产品不再“厚道”进而导致品牌力下降，消费者不再买单。不论是帕萨特在中保研被撞弯A柱还是途观L在中保研同样糟糕的表现都在消耗“大众”这一金字招牌。
尤其是在帕萨特经历中保研碰撞后，销量更是一路下滑，不仅遭到了诸多车主的吐槽，同样也受到了媒体的曝光，尽管上汽大众对帕萨特碰撞事件进行了洗地，甚至去中汽研碰撞了一个五星成绩，但都抹不掉其在中保研获得的“差评”，以及和美版车型巨大的表现差距所带来的鸿沟。
另一方面，进入存量竞争时代后，新生代消费者也愈发成熟，不论是一汽大众、上汽通用、丰田、日产还是本田都推出了更具竞争力的产品，这使得消费者的选择变得更为多样化，上汽大众的产品并非唯一的选择，尤其是在人们愈发看重品质的时代。
此外，今年也是上汽大众的产品小年，旗下产品大多老化而竞争力变差，消费者更加不愿意买单。除了前面所说的帕萨特、途观L等车型外，新POLO的涨价上市也让消费者对其不满，而新上市的MPV威然也因定价高、二三排空间局促而受到消费者吐槽，这使得上汽大众目前只能靠一款朗逸来支撑销量，进一步导致了其销量下滑。
写在最后：
从目前上汽大众的表现来看，其销量走衰显然是受多重因素影响所致，其中帕萨特的中保研碰撞事件更是不可忽视的催化剂，就目前的情况看，大概率来说，上汽大众今年销量是否会有反弹，则要看其终端让利是否给力了。
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