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DCT的各种顽疾,居然被民间高手一招解决了?

​引言 | 来自台湾的新思路


变速箱,应该是燃油车故障最多的一个部位。


起步无力、急加速闯挡、异响、顿挫、漏油等问题,让长期霸占投诉排行榜第一的位置。特别是DCT双离合自动变速器,更是让消费者谈之色变。虽说,这两年DCT成熟度有所提高,但如何根治似乎仍无答案。


原因在于,业内普遍认为DCT故障是天生的设计缺陷,只能一点点完善。



一个奇怪现象是,不少在新车刚出厂时DCT是没有这些问题的,而在5000公里以后则集中爆发问题。这是为什么?


其实大部分的机械设计上都没结构性问题,主要问题出在电控设计以及电控材料上


现在的车,电子化程度太高,导致电器系统不稳定,容易互相干扰。新车的电器使用总量少,干扰有一个累积的过程。开过一段时间后,各种不被重视的干扰叠加在一起,最终导致系统性问题爆发,维修也非常困难。


要解决的问题,不是花大力气去修改的机械构造,更不是开发挡位更多的DCT,这是无效的。挡位越多,以后问题就越多,增加挡位的做法,等于花钱买更多的问题。正确的做法应该是从电路控制上去处理。



DCT或AMT对于电力的要求,远远高于其他传统


举个例子,2012福特福克斯发电机组要低于12.2V才会重新启动发电,公司还自称这是智能发电设计,结果这一代的DCT故障频出,消费者苦不堪言,最终导致大规模召回。


DCT车辆,发生顿挫或加速无力大多发生在什么工况下?大量案例表明,大部分故障发生在刚起步,或减速后再加速的瞬间,或是爬山转弯处,市区拥堵路况下走走停停的时候。为什么会这样?


DCT或AMT的设计思路是:在D挡踩刹车让车辆停下时,离合器自动分离;放开自动闭合,然后传送动力让车辆行驶。因此一般走走停停,只是让不断开和闭,不会出什么问题。



但是对DCT车型来说,当车辆刚起步,或是减速后重新加速的那一瞬间,车辆的转速是很低的。虽然车企宣称在低转速时,亦可提供80%的电力,但真实情况呢?


大部分情况下都是有电压的,但无法提供大电流。如果这时候的汽车电瓶老旧,质量较差或是如的奇葩设计让电压低于12.2V,那就大概率要出问题了。


电瓶电压在12V时,其有效供电能力剩多少?公开资料显示,大概就只有40%左右(各厂不尽相同,但在这个数值上下波动),这是严重损害的设计。


另一个例证是,如果最低电压设计在13V以上,问题就会偏少,也较耐用,因为的最佳浮充电压一般为13-13.5V。


相对的铅酸最怕低压时大量放电,同功率用电下,如果过低,就更容易过电流放电。不仅容易损害。而压降后的电压,也会造成控制系统不稳定。



专家学者一定会出来反驳,毕竟车辆电器零件的电压范围依各国规范的不同,一般从10.5-16V,都能正常动作,电压最低12.2V,不会有问题。


其实车厂与这些学者专家错了。他们忽略现在都是电子控制,这些电子零件有各种不同的特性,有内阻,有压降,还有发动机舱高温所造成的影响。


这是笔者经过近十年的反复试验,得出的结论。以下为公开建议。


第一阶段,建议车厂采用高放电率例如AGM,或是磷酸锂铁系列电池,电压千万不要低于13V,这不会让短命,反而让电控效能保持在最高点,车辆各方面的表现也会非常出色。


至于高压设定也要注意,AGM或是磷酸锂铁系列电池的耐压性,比一般铅酸低。笔者见过一些车辆的电压高达15.1V,这用在铅酸上已经很容易损害了,如果贸然用在AGM或是磷酸锂铁系列电池上,问题可能更大。



当然,车主不要随意自行更改,危险性很高,一定要请专业技师量测电压后方可操作。


按以上所说,提高最低电压、限制最高电压、使用高效率就够了吗?其实还不够解决DCT的问题。电子零件很怕线圈类电器造成的反电势,反电势不仅损害电子零件,也会影响零件动作的正确性。


这时候专家学者一定会再度跳出来讲话。一定会说,计算机控制采用的电子零件以及继电器都有加装续流二极管,不会有这个问题。


试问这是真的吗?继电器装了,IGBT也装了。那请教一下众多的线性马达,或伺服马达装了吗?可以告诉各位,我还没发现有装的。


另外,原本装在控制电路里面的续流二极管有好几个,最后有没有导出?目前看起来也没有。关于这点我是怎么处理的?


很简单:改用高效率电瓶,并在电瓶上逆向并联一个大功率的继流二极管,DCT的诸多问题就解决了。


最好的搭配是:13V以上的电压+磷酸铁锂电池+继流二极管。



最终我的建议:还没漏油前尽快处理,如果漏油了,问题就很难解决了,一定要尽快更换。更换后,再尽快将车辆问题改善,就可享受高质量的DCT或AMT了。


至于的使用,也不能像以前一样,非要用到无法启动才去更换,这样只会加速你的出问题。就是说,你只有让车辆电力系统一直保持在最佳状态,才可能避免DCT出现各种异响和顿挫的问题。


车聚小结


车辆问题主要就这三个原因造成,亲测有效。我的车六年了,完全没出过问题,电器系统从来没坏过,而且车辆燃油系统效率提高,加速有力,油耗又比较低。


某些车款不是被质疑排气有问题?车辆能耗造假而被美国重罚吗?


把车辆的电力系统稳定化,大部分问题都会消失。而当电力系统衰退老化,问题自然就会产生。车厂只有找对DCT的问题根源,对症下药,才能彻底解决的主要毛病,否则只能是一个死循环。


各位聪明的车主,如果你的爱车恰巧是DCT,不妨按本文的办法去预防或修理吧。有相关技术疑问,欢迎留言讨论。


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