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捷达VS5上市即热，这不仅得益于大众汽车品牌在国内无与伦比的影响力，另外和相当超值的定价也有莫大关系。2020年4月，国内车市SUV销量排行榜，捷达VS5月销量6171辆，年内前4个月累计销量26513辆，对于一个国内车市中的“新生”来说，这个成绩是不是已经算相当不错了呢？
众所周知，国内车市竞争激烈，大众汽车也在考虑国内车市布局，上汽大众导入斯柯达品牌后，对大众汽车在国内汽车市场占有率起到了有力补充，自然一汽大众也要做点什么，考虑到捷达雄厚的群众基础，捷达品牌独立顺理成章，其目的自然也是为了起到提升市占率的作用。
当年挂大众标的捷达在保值率方面也曾一枝独秀，在该价位区间购车预算目标用户群中，捷达有着相当的影响力，并且大众也是想借捷达品牌，赢得更多普通家庭认同，在他们以后升级置换时，为引导置换同品牌高端车型奠定良好基础。
在定价方面，捷达VS5售价8.48-11.28万元，该价位刚好能和国产汽车正面对刚，全系搭载1.4T动力，2个手动版本，3个自动版本，产品实力也不容小觑。要知道，1.4T+6AT变速箱的搭配在大众家族中也相当鲜见，这也说明大众汽车对捷达品牌寄予了厚望。
既然是新生事物，难免会存在一些不完美之处，比如动力传动系统的调校和匹配方面，日前有位车友咨询“…捷达VS5(自动版本)四挡往上，发动机转速1200-1400转时就会出现异常噪声，感觉好像是拖挡的声音…”
根据这位车友的描述，笔者以手动挡为例做了解析，以前手动挡换挡转速区间，1-2挡可以在起步后即可完成换挡，之后升挡转速建议在2000-2500转之间，这样发动机拉起车来也比较轻快，加速表现相对也比较好，并且对燃油经济性还有积极作用。
如果使用手动挡车型，在高档位之间升挡时，发动机转速过低，车辆或会出现咳咳的异常噪音，这种声音笔者感觉和这位车友描述的类似，问题也是因为换挡转速较低，发动机低转速扭力不足所致，更严重的情况还会诱发严重叫杆。
对于小排量涡轮增压发动机型+自动挡车型来说，调低升挡转速区间的好处是有利于燃油经济性，并且随着发动机技术的精进，叫杆也容易通过爆震等相关控制来减少或者避免，这种调校匹配方式更适合日常温和驾驶的车友，如果遭遇急性子，则可能会产生诸多抱怨。
这种问题要不要解决？
笔者给出的建议是，首先前往4S店确认车辆有无异常，如果专业维修技师检测后确认车辆无异常状况，日后用车时，在加速时可以适当踩深点，车辆电控机构可学习驾驶员的驾驶风格，等待一段时间后，其换挡转速区间或会调至偏高，这位车友感受到的情况可能就会有所好转。
在车内空间方面，捷达VS5轴距尺寸为2630mm，无论是车内空间，还是后部装载空间都能满足大多数中等身材消费者的出行需求，值得一提的是，捷达VS5后部空间平整度仍有提升空间。
在动力系统方面，捷达VS5搭载了大众EA211直列四缸涡轮增压高功率发动机，排气量为1395cc，最大输出功率110kW，最大输出扭矩250Nm，分别提供5MT和爱信6速手自一体变速箱，驱动形式均为前驱。
在加速表现方面，5MT版本官方0-100km/h加速时间仅为9.0秒，6AT版本官方0-100km/h加速时间为9.5秒，就该价位该级别车型来说，也算是相当不错的成绩了。
悬架形式方面，捷达VS5采用了麦弗逊式独立前悬，多连杆式独立后悬，在驾控表现方面，捷达VS5仍然沿袭了大众家族一贯硬朗的驾控质感。
另外激光焊接、空腹灌蜡、一次冲压成型等大众家族常用的生产制造工艺也应用在了捷达VS5上，MQB A平台、EA211 1.4T发动机、AQ250 6速手自一体变速器等硬件也彰显出了捷达VS5作为该价位准紧凑级SUV的实力，所以，吸引众多消费者关注并不是件难事。
汽车鉴闻：
普通家庭买车，自然也会关注品牌，捷达来自一汽大众，并且拥有雄厚的群众基础；另外消费者也会关注产品实力，无论是车身平台，还是发动机、变速箱，甚至其他功能配置，捷达VS5有和同价位国产品牌车型正面硬怼的实力。
对于捷达品牌来说，当前服务网点布局和服务能力方面，可能是制约销量的重要因素，作为消费者来说，笔者也建议选车要考虑服务体验及服务便利程度等方面，以便保证用车满意度。
诚然，捷达VS5并不完美，但在10万元价位区间准紧凑级SUV车型中，它仍然值得作为一款高意向车型来考虑，您说呢？
注：文内配图源于网络，即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。
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