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前不久，在凌派官宣推出1.5L混合动力后，小白就给大家分析过一波这套混动系统的技术细节，以及混动车型对于凌派的意义。
关于凌派混动的技术理论，小白也在上篇文章已经说过了，没留意到的朋友们可以再去瞅瞅（点这里复习）。
但由于当时还没实车，因此只能根据市场和同级别竞品做云评车，而云评车显然是不够的。
因此，听说有试驾后，小白第一时间整理了几个大家关心的问题后，就屁颠屁颠的跑去试驾了，所以本期咱们重点来聊聊实际体验。
到底有多省油？
提起混动，大家第一反应应该就是油耗了，而凌派混动不得不说是真的很省油。
试驾当天，小白在厦门来来回回跑了接近100公里，最后的表现油耗也仅为5.2L/100km。或许有ETC会说这成绩也很马马虎虎嘛，纯燃油车跑到这个成绩的也不在少数。
但要知道，这中间并不是全程用节能模式跑的，而是由四个人轮番蹂躏，期间外加sport模式、EV模式各种操；还有无数的地板油、红绿灯弹射起步、加急速急刹车，外加长时间怠速拍摄的情况下，得到的成绩。
第三代iMMD有啥亮点？
省油是混动系统必然的，但相比起省油，混动车型更迅速的动力响应以及在驾驶质感上的体验升级才是最关键的。
凌派混动这套1.5L的iMMD混动系统，其实整体的工作原理和雅阁、皓影上那套是大同小异的，只是发动机、电机、电池有所调整罢了。
这套1.5L的iMMD混动系统中的发动机，其实是基于“超跑”GK5那台，不过针对混动系统进行了一定的调整，例如采用了阿特金森循环、以及优化进气管路增强气缸内滚流等，把热效率提升到了40.5%。
但同时最大马力也从原本的131匹，下降到了109马力，最大扭矩为134牛·米。
不过加上与发动机配合工作的是一台最大功率131马力，最大扭矩261牛·米的电动机。在发动机与电动机同时输出时，可发出最大154马力的动力，数据上跟2.0L自吸机或1.5T机器差不多。
动力表现如何？
凌派混动有sport（运动）、ECON（节能）、NORMAL（舒适）和EV（纯电动）四种驾驶模式可以选择。
在EV模式下，凌派混动开起来就完全是电动车的感觉。但限于电池容量的原因，凌派在EV模式下的能行驶距离并不长，在非巡航的情况下，一般只能在60km/h下才能使用。
在小白看来，在高峰期堵车时，开这个模式行驶会相当舒服，安静却能快速响应。
而ECON和NORMAL开起来的区别并不算大，都是以发动机运作提供能量给发电机，发电机再给驱动电机供能，这个模式能够带来更均衡的油耗和性能体验。
在这两个模式下，油门响应比较线性，尤其是在初段还是蛮轻快的，但中后段的在加速能力就相对比较一般了，尤其是在80km/h以上的再提速，或者是在相对高负载的上坡路段，难免是会出现一点“干吼不走”的情况。
而运动模式的设定就比较激进了，油门初段的响应会大幅加快，给人的体感仿佛打了鸡血一样，但油门深度只要超过一半，动力表现就很中规中矩了，毕竟基础动力摆在那，还要啥自行车？
操控隔音怎么样？
在底盘滤震性表现上，凌派混动的底盘给人的感觉相当扎实，在一般的城市道路中，舒适性值得肯定的，在过弯时也有不错的操控体验。
不过可能是由于后半部分有动力电池的原因，在通过减速带或者幅度较大的起伏路面时，坐在后排会感觉多少有一丝丝不太淡定颤动。
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