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再有高身SUV式电动车型登场，继我们刚刚测试过的起亚NiroEV、现代Kona后，有来自捷豹的这部IPace，车子以科幻外形、科幻表板、豪装车厢、大扭力加速性能、470km续航力、元售价续等卖点挑战满街都是的特斯拉ModelX。IPace采用捷豹专为电动车而设计的全新铝制轻量化结构，车架有铆接和粘接，抗扭度是现时所有捷豹中最高的。锂电池正常地置于两轴间的地台下，造就5050前后重量比例。
前轴和后轴各有捷豹自行研制的电摩打，四轮驱动，总输出有400匹和696牛顿米。有8年保养的电池，容量有90kWh，充一次电可续航约470km，采用50kW直流电快速充电，在85分钟内可充至80%电量；用7kW挂墙式交流电充电器的话需10小时充至80%。车子的长度比捷豹较大的SUVFPace短，但2990mm的轮距则比后者长，所以有点短头短尾肥嘟嘟的模样。
IPace车身设计取材自CX75超级跑车，有短和低的车头、移前车厢、长车顶、短斜尾的车身比例，就像一众跨界车式升高斜尾房车的模样。头、尾灯离不开现年捷豹像机械人眼的样子。车头吸气格栅内设有ActiveVanes开关叶片，需要冷却时会自动打开，将热气从头冚上的洞口排走。我们特别喜欢它的弧形尾窗，猫耳形的车顶尾翼，以及向下斜入内的平车尾；从后看上去，不知有没有人觉得它有点似林宝坚尼Urus呢？总的来说是科幻化和好看的。
同样充满科幻感的车厢，有潮兴的多屏幕表板设计，仪表盒、中控台和之下的冷气控制都是类似EPace的彩色图案显示。仪表可选单圆表/左右显示屏、传统双圆表/中央显示屏，和全地图；圆表在节能模式时黑底/绿边，舒适时黑底/蓝边，Dynamic时白底/红边，全都好看。称为TouchProDuo的10寸双屏幕轻触式多媒体娱乐信息系统，除一般车辆设定、蓝牙、音响、泊车镜头、DriveControl等外。
另有供作乐用的Gforce图和圈速时计，和少不了与电力系统有关的电存量、剩余哩数、四驱出力图、各电力系统耗电量、悭电小贴士这些；EVSetup里可调校松Brake时有或无Creep（溜前）功能和收油充电的拖慢反应。采用人工智能技术的全新导航系统，能根据驾驶风格、冷气用量、天气、地理、交通情况来更准确计算续航距离及剩余电量。
设于中台下部的冷气控制板，漂亮是漂亮，但一个圆钮控制温度、按下改变风口、抽起改变风速的控制模式，令人经常在驾驶中要垂下头来揾揾揾才能改变少少事项。行驶中想改变Creep功能和收油拖慢程度，同是要从屏幕里改变很多才行。在升高的跑房车式车身之下，IPace有电动车如常一踩即去的加速力，相比特斯拉ModelX其P100D零至100公里每小时加速需3.1秒，100D要4.9秒，75D要5.2秒，有400匹和很扭得的696牛顿米庞大扭力的IPace亦只需4.8秒。
同是在声的宇宙飞船玤感觉之下等也不等便将人压至扁面，不过这跑车风格感觉在来到弯角便要告终，高车身加上高达2208kg的重量，车子在快速拐时很易响胎，易甩的程度就如更巨大的沃尔沃XC90和英菲尼迪QX80般，实在不知Gforce图的作用何在。
从中控台底部按钮拣选的捷豹DriveControl驾驶模式系统，有节能、舒适、Dynamic来改变踩油反应、方向盘重量和设有电子避震的这部FirstEdition可选的悬挂软硬，以及AdSR四驱模式，另有离地距高低控制；主动安全装置有震軚和嘟嘟的LKA偏航辅助和自动刹车AEB。前双摇臂、后多连杆悬挂系统，在直路与直路间飞快加速和努力抗衡负重时，有舒适细致的行驶质感。
易车号作者提供文章
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