换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动

如今国内日系品牌是当之无愧的第一梯队，加起来销量都已经超过德系大众了，让人不得不佩服。紧凑级的车型不管是轩逸还是卡罗拉和思域，都是叫好又叫座的车型。而且几乎没有形成互相竞争，各自的目标人群都不一样，轩逸是和朗逸正面竞争的实力派家轿，思域则主打运动，对标的是速腾，而卡罗拉则对标选速腾当家轿的人群。可以说日系这三台紧凑级都非常聪明的定位，各自都获得了很好的销量。

但是在中型车市场就不一样了，市场反而更加激烈，定位的目标人群也基本差不多。不管是凯美瑞还是雅阁、天籁，面对的人群几乎都是同一批。三台车价格接近，除了丰田溢价更高以外，雅阁和天籁纯看定位和价格几乎是针尖对麦芒了。三台车也在差不多相同的时间里相继换代，那么雅阁、天籁凯美瑞谁换代最成功？内行人：一个不愁卖，一个卖不动。

三台车里换代最成功的肯定要数雅阁，9代雅阁混得多惨相信有印象的车主都记得，作为曾经国内T0梯队的中型车，经常每个月就几千台销量。而从9代雅阁换代以后，还没到10代，仅仅是9代半，还搭载了2.0L自吸发动机的那一代，就开始呈现出销量井喷之势，到后面更是连帕萨特和迈腾都感受到威胁。而从9代半雅阁开始，国内众多中型车纷纷都放弃了原先或多或少的商务定位，纷纷专注做运动轿车。

9代半到10代雅阁换代的成功是毋庸置疑的，外观基本上就像思域的放大号，车身造型流畅，大溜背造型更是深得人心。本田能够下决心从9代到10代做出如此大的区别，把原本的商务风格一点不剩完全摈弃，魄力不可谓不大。而新的雅阁每个月都是一万多甚至两万多台销量，本田收获的回报也不是一般的大，基本不愁卖。

天籁也紧跟其后，开始了自己的换代之路。曾经天籁是2.0L和2.5L的高低功率搭配，主打商务、舒适，有“移动大沙发”的美誉。第七代天籁低功率仍然是2.0L发动机，而高功率就不一样了，搭载的是2.0T可变压缩比发动机，非常有卖点。发动机本身能够从8:1到14:1无极切换，全看车主自己的行驶状况来定。这样既可以实现动力的爆发，也可以极致省油，所以这台车加速能达到不足7秒就可以时速破百，而油耗才只有6.6L百公里。不得不说发动机是真的很强。

唯一让人感到纠结的在于变速箱，日产自家就主要产CVT变速箱，旗下有捷克特这个CVT大企业。而CVT因为结构是钢带传动的原因，一般能承受的扭矩有限，200多牛米是很普遍的，通常超过300牛米就很少有车企会用CVT了，不是不能用，而是磨损过大。日产为了解决这个问题，直接把钢带换成了链条，能够承受这台发动机的380牛米。但效果如何，车主口碑如何，基本上看车主口碑就知道了，现在这台车每个月销量都不高，4月份只有6000多台。

而丰田凯美瑞的换代则是相当成功的，全新TNGA架构出来，车身造型更为运动了，也贴合当下审美。TNGA架构还让车身轻量化有了优化，生产成本降低等等，对于丰田来说好处多多。而许多车主对于凯美瑞的变化也乐见其成，销量上有了明显增长。再加上另外相比起老款，全新的凯美瑞还加入了混动版本，开起来省油又舒适，静音效果也有了较大的提升。

不过丰田目前在国内的品牌价值一路上涨，再加上出自TNGA架构，在安全性上提升明显，并且成本较高，在定价上比雅阁，天籁高出一截。在销量上次之第二，相比中级车销量王雅阁还有一定的距离。所以总的来看，换代后的十代雅阁是最成功的，无论在销量上还是性价比上表现都比较突出。而第七代天籁固然整体的产品力还比较优秀，但销量上却失去了往日的辉煌。换代后的雅阁、天籁和凯美瑞谁最成功？一个不愁卖，一个卖不动。

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