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随着80、90后逐渐占据了汽车消费的主导地位，以往的一些观念也都受到了影响。曾经大气稳重的成熟设计风格也被运动与的时尚元素取而代之。
从入门级“买菜超跑GK5”飞度，到“秒天秒地”的十代思域紧凑型轿车，再到时尚、运动化的中型轿车——十代雅阁，“运动”已经是本田品牌在国内消费者的一个固有概念，“秒天秒地”虽然听起来有点“咄咄逼人”的态势，但不可否认，本田多少能给到用户“自命不凡”的自信心，至少“本田粉”会这么认为。
而本田凌派，可以说是本田系列里远离“运动”标签特立独行的车型，从它的内外特性以及空间和动力调教而言，凌派展现更多的是温和的一面，而它的受众人群也几乎是定位于家庭用户。随着消费观念升级和需求的变化，混动技术成熟的本田开始将混动车型下探至紧凑级别，而家用舒适取向的凌派也被委以担任首款1.5L+第三代i-MMD混动系统车型重任，将于6月10号正式上市。
目前在混动紧凑级轿车细分市场中，全新凌派锐·混动的主要竞争对手会是丰田品牌的卡罗拉/雷凌双擎系列。全新凌派锐·混动是基于凌派燃油版车型打造而来，所以在静态感受方面与燃油版车型出入不大，道长在试驾过程中，也总结出了凌派锐·混动的几点优势与不足。
全新凌派锐·混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台1.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+两套电机以及三元锂电池构成，而这套系统也是本田根据车型特性为中国首发。
发动机最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m；电机功最大功率为96kW，最大为261N·m；系统综合功率为113kW（154PS），匹配E-CVT变速箱，百公里综合工况油耗仅为4.0L。
该系统提供了多种驱动模式：EV模式，主要用于起步阶段，利用电池能量，电动机驱动车轮，此时发动机停止转动，理论油耗为零；而混动模式则是运用最广泛的；还有一个发动机模式，发动机直接驱动车轮。
通过不同路况智能切换三种行驶模式，凌派可以实现更强爆发力、更好加速性以及更佳燃油经济性，提升用户行驶感受。而道长在试驾油耗中，在良好的路况和凉爽的天气助攻下，最终综合油耗为3.8L/100km，老板们可以算算，它能让你一个月少跑几趟加油站。
全新凌派锐·混动配备了换挡拨片，在“SPORT”模式下，发动机的介入变得更为积极，带来更为澎湃的动力响应。为了营造出更加运动的氛围，NSX(V6双涡轮）的声浪通过音响模拟而出，瞬间让你飙升肾上腺素。此外，油门踏板采用两段式设定，限位前，安静舒适行驶，感受平顺加速；限位后，动力十足，这样的设定我相信会迎合更多年轻人的喜好。
众所周知，本田在车内静音的抑制上确实还可以进步，特别是在入门级别车型上。全新凌派锐·混动的NVH方面弥补了燃油版最大的不足。
全新凌派锐·混动车型在怠速状态下是靠着电机进行供电， ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统和多处增加的隔音材料也让全新凌派锐·混动的NVH水平得到显著提升。道长实测在城市道路40-60km/h的速度下，全新凌派锐·混动在车内只能听到路噪，发动机传进车内的噪音也都是低频为主，不会让人产生烦躁情绪。在高速路况下的风噪和路噪，相比起燃油版都抑制得很不错，相信这能让不少用户不用后期再加装全车隔音了。
后排依然延续了燃油版的空间卖点，这也是凌派傲视同级的最大优势。
让道长不解的是，定位于家用取向的凌派竟然不支持后排座椅放倒，这在储物空间的灵活性上大打折扣，不过好在中央位置留有取物通道，能方便后排乘客不用下车就能取放后备厢物件，且还有凌派首创的折叠式后排中央扶手箱，这点还是非常方便的。
主驾驶电动调节，这不仅驾驶员调节座椅便利上有质的提升，且在行车安全也有一定的保障，但全新凌派锐·混动是在主驾驶的座椅调节却依然使用手动调节模式，即使是在顶配版也不例外，道长还是希望它能够加上电动调节座椅这项配置的，即使只是在顶配版。
全新凌派锐·混动的车机依然采用本田家族式的配置，中控屏幕反应有些延迟和依旧不支持多点触控，由于内置了Honda CONNECT 2.0系统，所以缺失了苹果CarPlay互联功能，同时全新凌派锐·混动也没有配备手机无线充电功能等配置，这点在用车便利性上会稍微扣点分，但总体在空间、配置和动力上道长还是接受的。
全新凌派锐·混动在此次试驾中给到道长的感受还是非常不错的，1.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+第三代i-MMD双电机混动系统在驾驶和油耗层面能带来令人满意的感受，同时也弥补了燃油版三缸机的最大争议，从这点上来看全新凌派锐·混动车型或许会更能收获消费者的喜爱。至于它将会以怎样的售价来面对市场，让我们期待它6月10日的正式上市吧。
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