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从来不缺热点的奔驰大G，这一次又以召回的方式引起了关注。
6月5日，国家市场监管局官网显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司自2020年6月19日起，召回生产日期在2018年2月14日至2019年9月24日期间的部分进口G级车辆，共计4653辆。
本次召回范围内的车辆由于开发过程偏差，可能在部分车辆的后车门上压印了错误的儿童防护锁标签，指示了错误的儿童防护锁锁定状态。
不正确的压印符号可能会导致对儿童防护锁锁定状态的误解，造成尽管被认为是锁着的但后车门可以从里面打开。或者尽管被认为没锁着但不能从里面打开后车门，可能会导致或增加第二排乘客受伤的风险，存在安全隐患。
在汽车行业当中，召回是时有发生的事情。不过对于奔驰来讲，它的召回经常是因为装配错误的问题。
仅2020年，奔驰品牌就因装配失误、操作失误而导致车辆隐患问题的情况已经出现多起。
今年的1月10日，奔驰GLB刚上市没几天就因为第二排座椅下方的线束未按照规范布线，可能会影响第二排座椅侧气囊的正常工作，而且可能导致系统无法向司机提供第二排乘客未正确系好安全带的警告，存在安全隐患进行了召回。
3月20日，奔驰部分进口C级、GLC，由于生产过程中的偏差问题，前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签进行了召回。
4月17日，奔驰由于生产偏差，奔驰S级车辆前轴可能安装了尺寸不正确的“制动器”，包括制动盘、制动卡钳、制动片。
由于制动盘、制动卡钳、制动片的尺寸不完全一样，可能发生异常磨损、制动失效等情况，对行车是极大的安全威胁。
同一天，奔驰宣布召回部分老款进口C级、CLK级、CLS级、E级汽车，原因是天窗会飞出。
车辆滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格，粘接的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险。
此外，2019年奔驰品牌的低级错误也时常发生，出现过“主动式制动辅助系统漏装”、“发动机部件的螺栓混装”、“催化转化器装错”等问题，甚至还引发一起消费者投诉索赔案例。
作为全球知名的豪华车品牌，如此频繁的低级错误，这在业内确实是非常罕见的。
奔驰在2019年累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆，而2018年这个数字是17.8万辆。
145.82万辆这个数字是什么概念？这个数字相当于奔驰2019累计销量的一倍，几乎是老对手奥迪和宝马累计召回的总和。
再说几句
作为在世界范围内都享有声誉的豪华品牌，召回次数如此之多，召回数量如此庞大，甚至远超同行数量之和，这实在有些不应该。
奔驰频繁的低级错误让中国消费者“大跌眼镜”。如此多的生产失误，也证实奔驰制造的工艺流程确实存在问题。
一系列的质量问题与召回，正在逐步瓦解奔驰品牌在国内建立起的市场口碑。
易车号作者提供
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