当真毫无悬念？马自达CX-5 2.5T版对比英菲尼迪QX50

作者：行走的车闻
2020-06-06 04:07
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首先要说明的是，海外版本的CX-5拥有着国内心心念念的2.5T版本，并且该版本与英菲尼迪QX50部分车型售价相近，是一个非常典型的“鸡头or凤尾”的问题，下面进入正文。

如果你是一个爱车的人，那么在你握住方向盘的一刹那势必会考虑其产品力是否对得起它的售价。换句话说，你是将钱花在了品牌上还是花在了产品上。这里想表明的意思在于，很多入门级的豪华品牌车型实际产品力并不如我们口中的“大众”品牌。为了证明这一观点，我们已经进行了多组对比，最后的结论也验证了品牌溢价的存在。而今天加入对比的选手，一个是在普通品牌中屡战屡胜的马自达CX-5 2.5T，另一个则是豪华品牌SUV--英菲尼迪QX50。

两款车最大的亮点都来自于动力，马自达CX-5的顶配版本搭载了一台2.5L四缸涡轮增压发动机，在使用高标号燃油时最大输出功率和扭矩可达253马力和434牛·米。而在使用常规汽油后，动力参数有所下降，传动系统方面依旧匹配6速自动变速箱，驱动形式为四驱。

英菲尼迪QX50这边搭载的则是日产引以为傲的2.0L可变压缩比涡轮增压发动机，最大输出功率245马力，峰值扭矩380牛·米，与之匹配CVT无级变速箱。在绝对参数面前，CX-5得益于排量的优势稍稍领先QX50，但客观来讲，两款车都能为驾驶者带来轻快的驾驶体验，这点毋庸置疑。

而之所以能够称之为豪华品牌，在我看来应该是设计、用料、氛围、驾驶、品牌这五方面都能达到预期的表现才能称之为豪华。英菲尼迪QX50以此来看，至少在自家序列中做的还算不错。首先就是它的外观，蚌壳式的机舱盖设计十分新颖，整体造型时尚运动，可以给很高的分数。

而它的对手马自达CX-5同样不是吃素的，魂动设计理念也能瞬间征服一众颜值党派的审美，并且设计本就是见仁见智的事情，两者的颜值谁更高，留给你们自己定夺。

接下来的内饰对比环节，我们将围绕用料和氛围这两个维度展开。QX50的内饰给人留下了深刻的印象。它的中控台设计现代而又优雅，并且用料十分出色。尽管少了顶配车型上才有圣托里尼蓝配色，绒面皮革也被软搪塑材质所取代，但整体的豪华感并没有因此打折扣，柔软、精致的手感弥补了材质档次上的缺失，总体上令人满意。

但这并不能表明QX50内饰已是无懈可击。车内的两块液晶屏幕连通四周的按键拉低了内饰的印象分。英菲尼迪在交互方面的确有些故步自封，不光按键杂乱无章，上下屏的联动逻辑也令人捉摸不透，再加之本身尺寸的响应速度，对于它的评价只有用糟糕来形容。真心建议英菲尼迪去和德国那些竞争对手取取经。另外一个令人诟病的问题在于你能在QX50车内找到很多“日产”的元素，这就好比在一台保时捷车上用着大众的按键和旋钮，很荒谬是不是，诚然这也是英菲尼迪需要改进的地方。

反观马自达CX-5，本就归为普通品牌的它不存在“零件共用”的问题，而对于其内饰的评价简单直白来说就是清爽、高雅且不失豪华感。在愈发追求简约的当下，似乎CX-5本来不起眼的内饰反倒成了香饽饽，至少很多我的胃口。

究其细节，你就能发现CX-5的内饰应当对得起如此高的评价。首先在用料层面，质感出色的钢琴漆搭配暗色实木饰板，很显档次感，从中恰到好处的抛光金属装饰条也活跃了内饰的氛围。而除了中控面板，CX-5还为驾驶者提供了高品质的Nappa真皮座椅，如果把品牌遮住，两者的豪华氛围基本处在同一水平线。

其次，CX-5的多媒体系系统比QX50易用许多。而其在车内唯一吃亏的地方在于空间，尤其是后排，腿部表现明显不如QX50，毕竟这是马自达的“企业文化”。

说完了静态，再来看看两者在动态方面的表现。搭载在CX-5上的2.5T发动机输出平稳、强劲，几乎没有涡轮迟滞，可以毫不费力将CX-5带至你预算的速度区间。6AT的表现也堪称完美，日常驾驶非常乐于升挡，并且在需要更多动力请求的时候能够快速的降挡予以回馈。其间最大的噪音来自于发动机，急加速时略显刺耳。但除此之外，除了高速时的些许胎噪外，并没有再多恼人的噪音。

可以肯定的是，CX-5完美继承了马自达Zoom Zoom的理念，它不光动力够聪明，行驶品质也是一流的，悬架在保证高阻尼的同时兼顾了一定的韧性，很好的兼顾了舒适性与操控性。得益于此，车身在弯中的侧倾抑制十分到位，甚至在不断的重心转移下，车尾也不会有任何拖沓的迹象。这样高水准的运动表现在同级别中难能可贵。

至于转向，也是马自达一如既往的精准与运动，但在绝大多数人看来，阻尼调校的有些太重了，这对于一台城市向的SUV来说的确不友好。不过这并不能算是它的缺点，每一台标榜运动的车型向来都是这样调校的。

相较之下，QX50明显站在了CX-5的对立面。最直接的体现就是它那虚假的DAS线控转向，由于方向盘和转向机之间没有物理连接，全凭电信号传输，理论上这种小聪明的做法可以调校出完美的转向比例，但在这台QX50上却功亏一篑，它永远无法给你最直观的操控体验，就像对着显示器开模拟器，少了点真实感。

和转向同样不尽如人意的还有动力匹配。虽说纸面上这台可变压缩比发动机是集先进技术之大成。但复杂的系统也注定了它需要更多的计算来响应驾驶者的意图。到底什么时候用高压缩比，什么时候用低圧缩比，目前来看，ECU还是没办法准确识别。这导致了它在相同的油门开度下无法实现稳定的动力输出，有时过于拖沓，有时却又在你背后冷不丁的踹一脚。不过大部分情况下，CVT变速箱还是能够保障动力的平顺性。