推进新能源本土化，宝马牵手国网电动铺开一张“大网”

牵手国网电动，建27万根充电桩，是宝马送给自己“新能源之年”的一份大礼。最近，在和国网电动合作敲定后，宝马在华新能源领域的本土化战略再次提速。

6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司签署合作协议，未来双方将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三方面展开合作。

据悉，到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根快充直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路。

同时，双方还将共同制定大功率充电技术标准，进行即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电。

此外，双方会一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

发展新能源行业，充电桩先行，似乎已经开始成为各大车企的共识。对于在华已经手握超过6万新能源客户的宝马而言，要在未来的竞争格局中先行一步，势必要以充电网络这张大网为基础，为自己持续打通中国新能源市场提供不竭的养分。而充电桩，就是大网上的支点。

强强联手，新能源本土化再提速

作为电动化的先行者，宝马早在2013年便推出了BMW i3，并拥有庞大的销售网络。目前宝马的新能源经销商网络已涵盖超过450家新能源授权经销商，并已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。为了保持这一优势，宝马正继续加码投资。

据悉，到2025年前，宝马在研发和创新科技方面投入将超过300亿欧元，其中电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。

面对目前市场的不确定性，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)表示：“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略。”

对于此次合作，国网电动汽车公司董事长全生明表示，“基于双方在产业中的独特优势，以及对我国电动汽车发展长期向好的坚定信心，宝马和国网电动一致达成了此次战略合作，努力实现强强联合、优势互补。”

值得注意的是，此前宝马也就本土化新能源做出了充分积累。2017年10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，生产的电池主要大批量应用于国产宝马PHEV车型上。此中心的投产，有助于宝马对中国新能源市场需求做出迅速反应。

魏岚德介绍，今年，华晨宝马以新能源为重点的沈阳研发中心得以再次扩建，动力电池中心二期将于不久后开业。这里将成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为宝马iX3提供电池。

建桩，成车企的追逐热点

不止是宝马，事实上近年来大批车企都在涌入建桩热潮。除去最早独自建桩的特斯拉，奔驰、福特、大众等车企巨头也在加码该领域建设。

还有在亏损中坚持布局充电桩的新势力们。小鹏和蔚来各自都有布局建桩，并在去年签订合作，实现双方充电桩互联互通，开始抱团取暖；威马和特来电签约建自有品牌充电桩；天际携手联行科技，启动布局。

不论是独自建桩，还是通过合作接入平台，都是车企们在时代背景下的选择。当充电桩被正式纳入新基建后，该板块随即成为各方眼红的香饽饽。有业内人士预测，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口。此次被纳入新基建行列，预计将激发万亿级别的市场。

巨大缺口之下，隐藏的是充电桩行业的新态势。经过2012年开始至今的首轮粗放式圈地建桩，此次的新基建风口，充电桩的亮点开始转向产业生态和运营。

充电桩的建设，短期内可以为自家车企带来足够的流量，为消费者提供更好的基础服务，从而提升品牌形象，拉动销量。长期而言，可以通过整个生态链的打造，尽可能缩小自己有可能受到的其他产业制约，进一步拓宽新能源发展维度。

钟述

截至2019年底，宝马集团在全球范围内累计交付50万辆纯电动和插电式混合动力的BMW和MINI车型，其中，中国市场新能源车销量为6万辆。到2021年底，宝马全球新能源车销量将增至100万辆。不断攀升的市场销量身后是宝马接连推动的新能源本土化战略。此次以桩布网，将持续为宝马“新能源之年”注入活力。