试驾 | 冠军的声音竟然是来自这辆本田？

目前市面上主流的混合动力有哪几种？轻混、混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力等等可谓是繁花绽放，那么众多混合动力之中，哪种是最行之有效、最能达到经济与环保的目的呢？很多媒体人一致认为，是混合动力—HEV，凌派SPORTHYBRID正是一台采用HEV的混动车型。

新瓶装陈酿

凌派SPORTHYBRID使用的本田第三代的i-MMD混动系统，但和雅阁锐混动、奥德赛锐混动等车型使用的i-MMD混动系统不同的是，凌派使用的是由一台1.5L阿特金森循环发动机和双电机所组成的混动系统。

这是本田序列中排量最小的混动系统，凌派将是国内首次搭载该动力系统的本田车型，一来凌派产品序列中有两种动力系统供消费者选择，大大增加产品竞争力，二来本田也完成了从中大型到紧凑型全系车型混合动力的普及。

对了，未来也不排除这套动力被应用在缤智上。

打开发动机舱盖会看到两个鲜明的英文标识“EARTHDREAM”和“HYBRID”，没看错，这套动力系统被打上了地球梦的标签，意味着它的核心燃油动力是基于L15B发动机而打造的，它的热效率达到40.5%，发动机的最大功率80kW（马力109Ps），峰值扭矩134N·m。

电驱动方面由双电机（发电电机与驱动电机）和一块1.2kWh锂离子电池以及PCU（动力控制单元）组成，这套动力系统从结构上来说与雅阁上使用i-MMD混动系统是一致的，电机与变速箱结合成eCVT变速箱，只是电池容量略有下调，由1.9kWh缩减到1.2kWh，电机的最大功率则是96kW（马力131Ps），峰值扭矩261N·m。

这样整理或许会让人感觉信息点过多了，只要记住，这套动力系统能够输出的最大综合功率达到了112kW（马力154Ps），而相比燃油版的90kW（122Ps），它的整体动力输出要好上不少。

除了发动机排量、电池容量，动力调校等等差异之外，凌派SPORTHYBRID所使用的i-MMD混动系统从结构、设定等各个方面与雅阁锐·混动都没有差异。

也就是说，它同样采用了本田最新的按键式换挡机构，它同样有“SPORT”、“ECON”、“EV”三种驾驶模式，它同样配备了三档的动能回收模式拨片，以及它驾驶起来的表现同样比燃油版更运动。

如果你是本田系车型的忠实用户，第一次开上凌派SPORTHYBRID的时候你不会有丝毫陌生感，所有功能、所有特点都了然于心了。

这个运动有点特别

本田极力将凌派SPORTHYBRID打造成更运动的产品形象，也从外观设计到驾驶体验增加许多运动性的设定。

显而易见的像是17英寸的刀锋样式轮圈，车尾小尾翼，从视觉效果上都提升了一定的运动性，而在驾驶上它有“SPORT”模式，还增加了ASC声浪补偿，通过车内音响释放的模拟NSX的V6声浪给驾驶者带来“运动”的听觉刺激感。

从这几点来看，似乎凌派锐·混动所谓的运动感有点名不副实，都是可以营造出来的视觉、听觉等等感官上的享受，而非车辆真正的运动感，确实，这车的运动感有前提。

第一个前提是驾驶场景，虽然电机的加持让性能有一定的提升，但毕竟这套混动系统的总马力只有154Ps，没有大马力的基础，自然提速表现也不会多么出色，时速超过100km/h之后电机介入就不再明显，因此在城市才是最适合它的使用场景。

其次它运动感觉的营造更多是依靠ASC声浪补偿，毕竟它的最初设定是以家用为出发点的，虽然混动版本针对运动做了针对性调校，但毕竟它采用的是扭力梁后悬挂。

那么抛开这些前提来说，它的实际驾驶感受能满足本田迷们的严苛考验吗？第三代i-MMD混合动力的一大特点在于电能由电脑控制，也就是说它不会出现插电式混合动力车型那样把电量耗空的情况，在需要的时候，电机随时能介入工作，因此相比燃油版凌派，它的动态表现是更加直接，更加灵活的。

在更加智能的电脑控制下，混动状态下它的动力输出，发动机和电机的工作比例都会随着油门的深浅实时变化，这点大大增加了它的驾驶趣味性。

因此它虽然没有很传统运动型车那样好的加速成绩，但是只要控制好油门的使用，那么它依然能带给人不少运动的感觉，在道路上也能比许多车跑得更快。

至于底盘调校方面，则显得比较中庸，主要是扭力梁式悬挂在运动过程中的反应不够敏捷，刹车与转向的反馈也是偏家用化的调校，不过好在安置在后悬挂的电池组平衡了底盘的重心，行驶稳定性倒有不错的表现。

经济实用性才是强项

说到底，凌派是一台家用为出发点的轿车，混合动力的加入也并非让它获得多么好的运动表现，只要它的动态比燃油版更好，就算是继承了本田家族的特点。但要说它在实用性上的表现，却是最大的卖点。

首先一大卖点是空间，凌派SPORTHYBRID的后备箱容积为430L，从参数上来看似乎比燃油版车型小了不少，但是实际打开后发现，后备箱盖板下放置了一个备胎，其余空间也做成了储物格。

由此可见，本田空间魔术师的名头并不是浪得虚名，在安置一个电池组的前提下，依然能够给用户提供一个实用性良好的后备箱空间。

除了后备箱空间，车厢内乘坐空间延续了燃油版的良好表现，2730mm轴距带来的实际乘坐感受在同级竞争对手中可以说是名列前茅。

此外凌派后排扶手还能延伸出更多的储物空间，满足更多元化的空间需求，这是凌派之所以能吸引人的一大原因。

其次是配置方面，凌派SPORTHYBRID增加了远近光灯自动切换功能，对于女性司机来说，能够自动变化的大灯在夜间行驶能大大提升自己与他人的行车安全。

值得注意的是，为了提升车辆行驶过程中的舒适性，凌派SPORTHYBRID在NVH方面也下了许多功夫，一方面在车身增加了许多隔音/吸音材料，另一方面加入了ANC主动降噪系统，这在该级别车型中相当少见。

在行驶过程中，除了优科豪马轮胎的胎噪之外，车内并无过多噪音影响乘坐的舒适性。

同时车辆还有HondaCONNECT智能互联系统、Honda SENSINGS智能驾驶辅助，这些都是目前本田最好的科技，如今全部装备到凌派SPORTHYBRID上，大大提升了产品竞争力，相信市场会为本田的这份诚意而买单的。

总的来看，凌派SPORTHYBRID相比燃油版车型有了很大的提升，在都市中更有驾驶乐趣，也更加省油，同时它在行驶舒适性方面的提升更可以说是全方面的，我们完全可以将它看作高配版的凌派车型，而参考雅阁锐·混动与锐·T动的售价差异，相信凌派混动与汽油版的价格也不会有太大差异，这样一来，凌派SPORTHYBRID必然会大受欢迎。

易车号作者提供