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从同门的大众帕萨特、迈腾，到本田雅阁、丰田凯美瑞这些热门产品，它们都是都还是更加偏重于商务市场的中型轿车，而真正把运动二字注入诞生之初的还真没有几台车。毕竟车身规格越大，要做到精良的动态控制能力就越难，若不是像BBA这样的豪华轿车，还真不敢轻易做这样的尝试。
可就是在这样的情况下，选择逆行的制造商仍旧存在，在中型轿车市场中的就是斯柯达与其打造的三厢掀背车速派。
车身结构：掀背带来极致大空间
没错，就像我们在上文中对它的定义一样，它不仅是非豪华市场中难得一见的运动中型轿车，更是目前合资国产市场中唯一的三厢掀背车。
这种车身定位我们更常见于豪华汽车市场，像在进口端的宝马3系就采用了这一车身结构，它能够为车辆带来两个好处：其一，掀背车身结构能够具备更为修长的C柱倾斜延伸，它会有利于降低因车身面板起伏而导致的空气阻力，从而让整体性能效率变得更出色。
其二，这种让整个尾箱连接在一起的掀背结构，也将会把车尾车体面板与后挡风玻璃融合在一起，也就是说，车辆尾门会以整个扇面的结构进行启闭，它会让储物空间因此而变得宽大，同样也会让大体积的货物载卸变得更容易。
正是由于这样的原因，我们看到了速派具备了570L的基础容积，并可以像SUV与两厢掀背车那样完成后排座椅快速调节，从而获得1,680L的最大容积。
从尺寸数据来对比它与MQB同级车的差别，其在长度与轴距设计上，会稍稍逊色于帕萨特，但宽度与高度又会让其扳回一城（速派车身尺寸为4,869/1,865/1,489mm/2,841mm）。
在我们的静态乘坐测试当中，身高为179cm的男性乘客，竟然能够在后排座椅上找到2拳半的腿部空间，同时头部空间也可以达到1拳。尤其是头部空间这一数据，它在拥有溜背C柱的产品当中的确是独树一帜的，包括宝马3系GT在内的豪华掀背车都无法与之抗衡。
车载配置：差价凸显性价比优势
如此一来，车辆的储物空间与乘坐空间都有了保障，我们再来看速派的配置。
外部配置上，与同平台的帕萨特一样，尽管速派起售价格比同胞兄弟低了足足3万多但它还是获得了包括LED远近光灯、LED日行灯以及LED雾灯在内所有相同照明系统，而且在最低配型号上，它还会比帕萨特多出自动头灯与延时关闭两项功能。如果遮上铭牌仅看配置列表，我们还真有可能分辨不出谁才是更高级、更商务的帕萨特。
内部配置上，由于速派的起售门槛低得多，这使得消费者尽可以花费更多成本去选择配置更高的型号。这样一来，即便是装上包括自动空调、电动天窗、皮革座椅、全液晶仪表盘等舱内配置后，速派的实际裸车价格仍旧会比帕萨特更低，这还是在我们不计算综合优惠后的情况。
在同价位来对比速派与帕萨特，前者的性价比优势无疑会被再度放大。
以最顶配TSI380 DSG旗舰版来看，从改善用车体验的感应式电动尾门、遮阳帘到提升安全性的主动安全系统，再到提升档次感的360度全景影像系统、自动泊车系统等等，速派对于同价位的帕萨特呈现出了碾压态势。换句话说，顶配速派不过是一台中低配帕萨特的价格，这样的对比怎能不让人心动呢？
动力与底盘：完美继承德系优点
至于说速派的三大件，这应该是最令人放心的部分，因为在帕萨特进行换代之前，斯柯达就做好了准备全盘接受MQB带来的机械硬件，这使得其在共享帕萨特动力总成的情况下，在整体获得了更好的加速性能与动态性能表现。
我们同样以两款车型的最顶配型号为例，全系自动挡的速派TSI380可以以7.2秒的成绩完成0-100km/h加速，而帕萨特则慢了0.3秒。若是与前文中相同价位的帕萨特330TSI进行对比，它与速派之间的加速差距会达到1.2秒。
底盘悬架上也是如此，除了与帕萨特共享的麦弗逊式前独立悬架+多连杆式后独立悬架外，上汽斯柯达还使用了更加平整与宽泛的底盘护板包裹，这会令其在应对复杂道路状况时变得更有信心。
在车主们的实际反馈当中，速派对于小颠簸的滤震非常干净，而且在硬度弯道或大起伏时，它也像帕萨特一样能够展现出一些韧性，让整个动态驾驶反馈都显得更厚重，这也是它从德系商务车里继承的最好的东西。这也将会从硬件基础与实际反馈中，保证斯柯达速派在同级中绝无仅有的运动掀背车身份。
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