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自17年开始，由美系品牌针对我国市场发起的3缸发动机浪潮，经历数年市场打脸之后，终于事实性宣告失败。2020年3月，美系代表品牌-别克，重新将4缸发动机装回了旗下顶梁柱-英朗机舱内；这距离英朗2017年全面换装3缸发动机，已经过去了近4年。
这4年，让曾经蝉联轿车销量排行榜榜首，数度将轩逸、朗逸、卡罗拉等拉下马的英朗吃了不少苦头，若不是性价比出众，恐怕已经和雪佛兰科沃兹一样跌落凡尘。如今终于回归4缸发动机，虽然还是几年前那款1.5L自然吸气发动机，但仍然迎来销量暴涨。2020年3月份才上市搭载了1.5L发动机的2021款英朗，4月份其销量便即刻涨到3万多台，同比19年4月份增长了143%。环比上一个月销量更是暴增数倍，不过比照2020年3月销量没多大意义。
仔细分析英朗重新搭载4缸发动机的4月份销量数据，可以发现一个有趣现象：4月份英朗总共卖出去30643台，光是四缸1.5L就卖出去了25180，占总销量的82%。虽然1.0T、1.3T的三缸发动机仍在售，且优惠幅度高达5万，但依然无法阻止英朗客户转向新上市，优惠更少的四缸1.5L版。
英朗作为一款较为优秀和成熟的家用A级车，纵然扛着三缸发动机这个减益Buff，其销量仍能坚挺在一两万之间，可见产品力与同级合资车比是有明显优势的。接下来抛开英朗争议性较多的发动机，为大家介绍其他性能。
先说颜值，2021款英朗整车外观几乎没有改动，保持了2020款年轻简洁的设计。车头的飞翼式镀铬进气格栅，汇聚视线突出了车标，边沿的镀铬饰条直接与大灯连接，风格精致优雅，整个前脸辨识度很高。车身长宽高：4609×1798×1486mm，轴距：2640mm，位置适中的前后悬，加上车身侧面自然过渡的弧度和线条，车侧设计简约自然。205/55R16的玛吉斯轮胎，尺寸合适没有突兀感；车尾灯与前大灯设计呼应，打破造型界限，凸显修长和流畅。
再聊功能，在舒适性上，2021款全系标配6AT变速箱，动力输出平顺不卡顿，加上同样标配的ESP、胎压显示、上坡辅助，驾驶感受安心够用。高配车型还有7英寸触控屏，支持手机映射和蓝牙电话，虽然是手动空调但后排配有出风口；同时后排空间充足处于同级领先，不过也有有中央地台凸起，整体乘坐体验不能说完美，却也还算不错。
最后的性价比，这是英朗最大的优点，终端销售常年保持在3-5万之间的现金优惠；刚上市指导价在11.99-12.59万元的2021英朗，也有3万的现金优惠，实际售价在：8.5-9.5万之间，采用大额降价促销战略几乎是英朗的明规则了。合资大品牌，可靠性不错，配置虽不丰富但绝对够用，而且只卖八九万，确实能吸引许多消费者。
总的来说，英朗作为一款极为畅销的家用A级车，它可能有许多缺点，但肯定对得起自己的价格，不然不会屡屡冲上销量排行榜。如今重新搭载1.5L四缸发动机，销量位于轿车销量第三，预计之后保持轿车销量前五，重回巅峰应该没问题。
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