相比本田和丰田，“技术日产”的技术到底体现在哪里？

“技术日产”曾经作为一个响亮的口号，让很多人对于日产的技术水平充满了遐想和期待，但是时过境迁，目前日产汽车能够拿得出手的黑科技唯有VC-TURBO可变压缩比发动机而已，技术日产的荣光不再，已经是昨日黄花。

本田IMMD混动实现了燃油经济性和动力性的高度兼顾，新一代的地球梦发动机虽然出现多次质量问题，但是依然展现出了非常强的市场竞争力，氢燃料汽车也已经量产。丰田的混动技术一直是其传统强项，氢燃料汽车已对外发售，超高热效率的发动机以及TNGA架构，也实现了技术的高溢价，而马自达的创驰蓝天技术依然坚守自吸，但是压燃技术和超高的热效率，也收获了不少的关注度。

相比而言日产在新科技的研发、新能源领域、新产品的规划等方面已经完全落后于丰田和本田，随着购车人群的年轻化，日产能够打动年轻人的特质越来越少。一直把技术挂在嘴边的日产，虽然2019年取得了117万辆的销量成绩，但是已经没有多少人还记得技术日产的口号了。

技术日产，变成了“销量日产”

如果时间倒回到90年代，技术日产的口号即使喊得震天响，相信也没有多少人会质疑。「技术日产」的口号最早来自于日产在90年代初的901计划——1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。那时候的日产，拥有29次夺冠的东瀛战神GT-R、连续14次入选沃德十佳的VR系列、创造了无数神话的RB26DETT发动机等等。

但是激进的技术优先的战略，也让日产付出了极高的研发成本，再加上经济危机、油价暴涨等原因，性能车不再热销，日产背负着沉重的经济压力，一度濒临破产。而这时候，日产汽车的救世主，技术日产的“掘墓人”来了，他就是大名鼎鼎的戈恩。

戈恩扭转日产的技术路线，把重心放到了市场表现，随后日产推出了轩逸、天籁、逍客等一批市场销量表现不错的车型，这些车的共同点就是，运用的技术较为成熟稳定，在新技术的应用上不太热衷，但是这也不妨碍它们的热销。在戈恩的带领下，日产扭亏为盈，2020年财年已经实现了27亿美元的营业利润，戈恩，把站在悬崖边上的日产生生拉了回来。

“昔日辉煌”何时再现

现在的日产还剩下什么呢？CVT变速箱质量丑闻频发、引以为傲的GT-R已经超过13年没有换代、VR系列发动机即将退出历史舞台……VC-TURBO可能是唯一能拿出手的黑科技，这款发动机肩负着日产技术复兴的重任，或许也是技术日产在人设崩塌下的自我证明。

但是遗憾的是，日产家用和经济的形象已经深入人心，在年轻一代的消费者中，日产已经逐渐丧失了建立技术形象的机会。天籁搭载的可变压缩比发动机，并没有带来明显的销量转化，其主销车型依然是2.0L自吸的版本，想要一件一件再贴上，已经不是那么容易了。但是经济家用的定位无法支撑日产走得太远，倘若日产再不变革，随着汽车电气化和智能化的兴起，日产恐怕只会被后浪拍死在历史的长河之中。

好在戈恩倒下之后，日产还有时间。其盈利水平足以支撑日产技术复兴，并且日产已经在新能源和自动驾驶领域发力，日产Notee-Power作为不输丰田本田的混动技术，今年可能将逐步实现从小型车到中高端车型的普及。日产去年发布的ProPilot2.0，拥有不错的硬件基础，剩下的就要看软件的调教了，日产全新的新能源概念车AriyaEV，也展示了日产在高端化、智能化、电气化方面的愿景和规划。但是日产的当务之急是，要让新技术的开发、验证和量产方面走得再快一点，毕竟对手都在小步快跑，落后的日产，也只能奋起直追。

愿你历尽千帆，归来仍是少年。重塑技术日产的形象已经开始，也许过不了多久，当日产再喊出那句“技术日产”响亮的口号，我们都不会觉得违和。而当这样的日产出现在我们面前时，那颗曾因GT-R颤动的心，还会再次变得炽热吗？

易车号作者提供