失去了“灵魂”的英菲尼迪 将怎样救赎自己？

雷克萨斯的神话，丰田讲了十年才被美国市场接受；而对于中国市场，雷克萨斯讲了二十年。虽然耗费了不少青春，但好歹修成了正果。反观从前跟雷克萨斯“平起平坐”的英菲尼迪，而今却陷入了变革的泥潭中......

找寻失去的灵魂

日系豪华品牌总是有它独特的气质，雷克萨斯东方神韵的外表下，隐含着一腔热血；讴歌则代表着日系理工男对技术的执着，SH-AWD就像一把玄铁宝剑，在一众FR车型中披荆斩棘；而英菲尼迪，曾经的英菲尼迪，优雅的车身线条中，蕴藏着的是VQ引擎的高转呐喊。

我也曾是个翻着杂志，在一段段文字中憧憬着汽车梦的少年。十年后，当我有一定的经济实力去完成梦想时，有着强劲性能的英菲尼迪一直深藏心底。于是翻看着二手车大V做的一期期节目，让人感到惊讶的是，十年前的“大后超”是如此保值！或许，是因为，那些才是被注入灵魂的英菲尼迪。

G37，VQ37HR。如果说宝马E46 M3上的S54B32代表着直6自然吸气引擎的最高水平，那日产的VQ37HR就是自吸V6的巅峰之作。“HR”后缀隐含了日产对High Response（高响应速度）的追求，VVEL可变气门升程技术的加持下，351匹马力即便放在如今的性能车中，也是佼佼者。而且跟德系对手相比，VQ系列还具有惊人的稳定性和耐用度。就算是VQ25HR，235匹马力所带来的后段加速，也是绵密而令人向往的。

所以，在那个时代，选择英菲尼迪就是奔着这个品牌的独特魅力去的，性能强大，却优雅不暴燥，这些才是英菲尼迪的标签。所以，那个时代的英菲尼迪，虽然销量也一般，但却没有失去桀骜不驯的姿态。就像如今G37在二手车市场一车难求，大家想要找寻的，正是英菲尼迪已经失去的灵魂。

英菲尼迪变革中的羁绊

诚然，英菲尼迪的性格，或许更加适合美国市场，况且它当初本身就是面向美国市场推出的豪华品牌。在节能减排的大趋势下，虽然车迷们迷恋大排量自吸，但大排量所要承担的高额税费，又有几个人愿意接受？因此，V6换成L4本身也是大势所趋，但英菲尼迪却因为“闭关修炼”VC-T，而耽误了大好时光。

就拿G系列的接班人Q50来讲，因为日产与戴姆勒的合作而装上了奔驰的M274+7G-Tronic动力系统。虽然刚刚换装这套动力，且后续加长国产的Q50L在一段时间内通过降价获得了不错的销量。

但与此同时，英菲尼迪仿佛也被对手扼住了咽喉，M274的211匹马力显然已经无法跟一众对手竞争，而且英菲尼迪对于这套动力总成的调校始终不得其法。不仅动力比之前的C级弱不少，行驶质感也相差甚远。除此之外，Q50L智能科技化配置水平也与时代脱节。而人性化方面......曾经坐在Q50L后排的我，看着后门空荡荡的储物格，只好尴尬地拿着饮料。年少时憧憬的英菲尼迪，或许只有仅存的一丝日系血统能撩拨心扉。毕竟，Q50算是Skyline车系的正牌后裔。

被寄予厚望却受挫连连

经过了20年的研发，多年闭关后，英菲尼迪终于祭出了带有可变压缩比技术的2.0T VC-T引擎。然而，我们却看到，除了Q50L及部分未换代的车型还保留着一些英菲尼迪的风骨之外，其余新款车型就彻底变得不伦不类了，尤其是被寄予厚望的QX50。换代后变成横置布局，四驱系统同样没有特点，关键这些新车型全部采用CVT。

共用日产平台，虽然降低了成本，捷特科的CVT也在业内数一数二。但是，纵观QX50所处的豪华中型SUV市场，恐怕再无第二个豪华品牌敢使用CVT。毕竟这个市场，需要更全面的产品力，动力也是其中十分重要的一环。就算是“佛系”卖车的讴歌，与CR-V同平台的RDX，也是搭载了2.0T+10AT的动力总成。跟对手的7挡双离合、8AT、9AT比，先天结构羸弱的CVT相对而言就成了短板了。

3年新车计划 “大后超”将成绝唱

是陷入恶性循环，还是冲出泥潭另谋出路？英菲尼迪将用3年时间来证明。由于受销量影响，英菲尼迪将调整未来的发展计划，该计划被称为"Nissan-plus"。英菲尼迪未来将和日产共享平台和技术打造新车，这意味着英菲尼迪将放弃后驱平台，首批英菲尼迪"Nissan-plus"计划的新车或将在2023年推出。

重新定位的英菲尼迪将专注于美国和中国市场。新推出的车型可能会与日产的Altima（即天籁）和Maxima（即西玛）等产品共享平台和技术。英菲尼迪还将引入日产e-Power混合动力系统的高输出版本，以区分两者。

英菲尼迪目前有Q60、Q70等多款后驱运动车型，或许未来这些车型将会退出历史舞台。不过，根据早前公布的一项计划，英菲尼迪将于今年11月推出新车型QX55。这是一款轿跑风格的跨界车，借鉴了一些FX的设计元素。它的产品定位或在QX50和QX60之间。

鹏友说

如今的英菲尼迪，不仅没有找到新路，而且还丢失了自己的灵魂。谈奔驰有豪华，谈宝马有操控，谈奥迪有科技，即便谈到频频降价的凯迪拉克，也有独特的美式风格以及同级前列的动力，至少开凯迪拉克我还能跟对手“蹦直线”。而谈英菲尼迪有什么？横置、CVT么？缺乏自身特点的产品，注定难以占据市场，现在的英菲尼迪就是如此。表面上是在通过变革努力适应，却在不断发展中，逐渐失去了自己的特点，就好比邯郸学步。

冰冻三尺非一日之寒。过去的英菲尼迪代表着日系车中顶级的性能和操控。而未来，将与日产车型关系更加紧密的英菲尼迪，要向市场证明的，不仅仅是3年后的新车，更重要的是需要在这3年里一步一个脚印重新打造自身特色，并将之延续下去。