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关注美国车市的朋友，应该不会对丰田Sienna（中文译名为：塞纳）这款车感到陌生。
这款被外界称为像瑞士军刀的MPV，日前在北美发布了第四代产品，据说未来很有可能会引入国产。
丰田Sienna是一款主流MPV，在美国市场的地位堪比别克GL8在中国。其中，第三代Sienna从2010年推出至今仍在销售，根据goodcarbadcar数据显示，这款车龄长达10年的车型在2020年一季度共出售了11876台，位居北美MPV销量排行榜第四位。
前三位分别是克莱斯勒Pacifica、道奇Grand Caravan和本田奥德赛，第五位是起亚Sedona。
克莱斯勒Pacifica
道奇Grand Caravan
本田奥德赛
起亚Sedona
看到这，可能有读者会感到奇怪，美国没别克GL8吗？
其实别克GL8某种程度上算是中国特供车。曾有段时间，别克高层见GL8能在中国市场大卖，便在北美推出了别克Terraza（美版GL8）。
别克Terraza
但遗憾的是，别克Terraza在北美销量并不如意，在当时IIHS的碰撞测试中表现还非常差，被评定为不安全。上市没几年，又碰上次贷危机，导致别克不得不放弃Terraza，放弃该细分市场。
他山之石可以攻玉，丰田抓住了机会。
前两代Sienna在北美默默无闻，但第三代Sienna却打开了北美市场，先是在IIHS的碰撞测试中取得了优异的成绩，然后凭借强大的产品力巩固了市场地位，最后凭借可靠的品质，让Sienna的口碑进一步提升。
第三代Sienna
时隔10年，相比第三代产品，第四代Sienna究竟有什么独特魅力呢？咱们今天就来扒一扒。
第四代Sienna由加州和密歇根州的设计团队设计，设计灵感来自日本新干线子弹头。
前脸采用高位前大灯设计，用上了镀铬装饰。尾部则采用运动LED尾灯设计，并集成了黑色侧翼，同时后备箱盖还装备了一体式尾翼。
内饰设计得不错，将中控台、仪表台与中央扶手连成一体，放置有换档杆、功能按键、杯架、无线充电器以及储物箱。
中控台下方有一个大的开放区域，可以存放如钱包或手提包等较大的个人物品。整体看上去非常的高档大气。
不晓得北美人民是嫌7个人不够坐，还是其他原因，第四代Sienna最多可以纳8个座位，座椅布局为2+3+3。
需要说明的是，第四代Sienna并未公布车身尺寸，但考虑到新车的尺寸大概率会有所增加，尺寸方面会进一步接近GL8，这就基本有了与GL8对垒的资本，毕竟Sienna的空间实用性以及整体的表现一直不错。
动力方面，第四代Sienna全系搭载双擎混合动力系统，这套动力总成很熟悉了，由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱协同工作，最大功率181kW，官方油耗为7.1L/100km。作为参考，别克GL8 2.0T的工信部油耗为7.9L/100km。
值得一提的是第四代Sienna拥有两驱和E-FOUR电子四驱两个版本，四驱在国内同级别车型中并不常见。
E-FOUR电子四驱系统是在后桥上增加一个电机，在需要时为后轮提供动力，扭矩分配可以实现匀速行驶中前后100：0到20：80不等。
在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动，正常行驶时，为了提高燃油经济性，车辆会自动切换为两驱（前驱）模式，当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时，车辆会自动开启四驱功能，确保车辆顺利通过，当车辆制动时，会切换为前驱模式，实现发电机的能量回收。
简单来说，E-FOUR电子四驱系统优点就是成本低、省油，在保证油耗的情况下，前后轮实现了相比传统四驱系统更大的扭矩分配范围，可以适应大多数的路况。目前已使用E-FOUR电子四驱系统的车型有丰田RAV4、雷克萨斯NX。
第四代Sienna基于TNGA-K平台打造，与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4都是相同平台。目前来看，丰田TNGA架构下的产品，在中保研、IIHS的碰撞测试中成绩一直不错。因此第四代Sienna的安全性应该不会差。
写到最后
第四代Sienna无论是在外观、配置、还是动力方面，都让人感到耳目一新，且具备了不少优势，比如更节能的混动系统、超大的空间，灵活的座椅布局，人性化的功能设计，更重要的是出色安全性。再加上丰田长久以来不错的口碑，国产后的丰田Sienna售价会进一步降低。
那么问题来了，大家认为丰田Sienna国产后会撼动别克GL8的地位吗？
别克GL8也不是吃素的，已经完成4座、6座、7座三种布局，并提供了陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三种档次可选，可以说其产品矩阵布局已趋于完善。
文 | 鹿小凤
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