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就像是网购一样，网上下单，快递到家。
不过与网购不同的是，你买到的车，如果发生问题是有去“快递”那里去修车、保养。
吉利旗下电动品牌Polestar，将“网购”卖车，被外媒批评是错误的
你也许知道吉利收购了沃尔沃，但你知道吗，他们还建立了一个全新的新能源汽车品牌Polestar，中文“极星”。
没关系，你不知的是正常的，就连吉利老总李书福都嫌弃极星的存在感太低了。
之前，李书福表示对极星的现状非常不满：极星声量太小，甚至连负面消息都鲜见。
所以，现在关于极星的消息频频出现，最近还表示将扩大在中国的销售网络。
估计也是为了多出现在消费者的视野当中吧，刷刷存在感，但却被外媒批评该行为是错误的，为什么那。
新势力不在“新”
因为现在的新势力，其实已经不能叫新势力，成长起来的新品牌，已经逐步站稳了脚步，取得了一定的小成就，甚至有了自己固定的消费圈子，像蔚来、理想等。
相比起来，极星才是弟弟。
而且极星并未采取传统的销售模式，并没有采用消费者熟悉4S店经销商模式。
也没有采取“传统”新品牌的直营模式，也没有采取品牌直接进行销售车辆，中间吗经销商赚差价。
不能实地买车的极星Polestar
特斯拉的Model 3在中国取得了巨大的成功，而特斯拉选择的就是直营模式，这也让许多品牌看好这一模式，并学习这一模式。
小鹏汽车就是这样的，而且小鹏不仅学习了特斯拉的直营模式，还采取了“混合”模式。
小鹏表示，计划到2020年底在国内开设的200 家门店中，将有许多是属于“合作伙伴”。
也就是4S店经销商，以前的消息也显示小鹏拥有“零售店”，包括直接的和授权的直营店。
也许是因为更加符合国情，也许是因为全部的直营店管理难度太大。
我们不知道为什么，反正小鹏采取了“混合”模式，现在也逐步站稳了脚跟。
但是不管是什么模式，消费者都可以在店里买到实车，进行实地体验的。
但是极星好像不能
购物中心——极星空间（Polestar Space）
之所以Polestar希望在中国增加极星空间（Polestar Space）的数量，因为目前只有一个极星空间位于北京。
到2020年底，公司计划扩展到20个极星空间（Polestar Space）。
而且这些极星空间（Polestar Space），就是极星的4S店，就是极星的经销商。
但是极星空间既不会交付车辆，也不会销售车辆，他们更像是购物中心。
消费者可以在极星空间看到极星的车，询问关于极星车的问题，买到极星的周边，或者是保养汽车，但是他们就是不能买车。
独特的“经销商”
如果消费者愿意购买Polestar 1，他必须极星的网站上，通过显示器、屏幕进行购买。
而且客户在购买车辆之后，还需要交付约8000元的物流费用。
对于客户而言，最重要的区别在于，Polestar不负责将汽车直接交付给客户。
是由经销商负责交付，也就是由极星空间（Polestar Space）进行交付，而且任何运送问题或车辆问题，都是由经销商解决，而不是由Polestar公司本身解决。
极星仍然是以加盟的方式拥有了“经销商”，但他的“经销商”推崇无实物的购物体验。
据报道，北极预计会在上海、广州、宁波、天津建立新的极星空间（Polestar Space）。
这种模式真的能成功吗，就像是网购一样，网上下单，快递到家。
不过与网购不同的是，你买到的车，如果发生问题是有去“快递”那里去修车、保养。
Polestar极星在海外首先部署了这种方式，但是收到了外媒的一致差评。
这种方式马上就会进入国内，你可以接受这种方式吗，你愿意这样买车吗？
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