奥迪Q3轿跑除了溜背造型，其它与普通版本有什么区别？

有网友在后台留言问，大众奥迪Q3与Q3的轿跑版本到底有什么区别呢？其实用一句话最简单的概括一下就是，Q3为普通版，而今天要介绍的轿跑版本是个溜背造型，所以外观看起来更运动、更个性。最明显的区别就是侧面溜背线条，以及整车多处的空气动力学套件；而下面为了凸显出运动感，更是配备了一个亮黑色的19寸轮毂，再搭配上固特异专门为SUV车型打造的轮胎，显得非常有战斗气息。

尾部看上去有点儿像一只翘着屁股的小鸭子，溜背设计最直接的好处就是，后备箱的开口面积足够大，而且里面的挡板也有两个高度可以调节，整体储物方面和老款的Q5有一拼。但是也有个小遗憾，就是它的开口高度有点高，对于个子娇小的女生来说，搬取重物时可能稍有不方便；还有就是和普通版的Q3相比，这台车加长了一些，车长超过了4.5米。说了这么多不同，其实和Q3也有很多相同之处，比如前脸中网，都是经典的家族式八边形黑色蜂窝网状设计，两侧搭配LED大灯；同时它和Q3的轴距也一样，都是2680mm。

坐进车内后排，座椅可以小范围前后移动，体验者身高1.75米，把座椅调到最后面的位置，腿部大约有两拳多的空间，头顶由于有个内凹的设计，还富余一拳，表现也不错；左右两边坐垫很明显有加长的设计，所以对腿部支撑更好一些，坐在上面很舒服。个人觉得两个人乘坐会更合适，因为它比较强调对左右两侧座椅的包裹性，所以中间的座位有点高，而且地台也有略微隆起，不过考虑到是个四驱车型，也完全可以理解。配置方面，有可以调节温度的后排空调出风口、两个USB和一个12伏电源接口，座椅两侧还有个长条储物格，能放一瓶矿泉水大小；这些小细节的设计都是加分项。

奥迪Q3轿跑版本前排内饰基本和Q3保持了一致，偏向于驾驶员一侧的中控台，再加上麂皮绒的小点缀拼色设计，让整个运动内饰看起来更加个性一些。配置方面也不低，这台高配车型搭载10.1英寸的中控屏幕和12.3英寸全液晶仪表；中控屏设计是一如既往的很奥迪，同时支持苹果的手机互联；除此以外，还有全景影像、BO音响以及智能安全辅助系统等等，非常有科技感。

行驶表现方面，既然这台车叫做Q3轿跑，就难免不让人对它的动力和性能都有所期待，这台车搭载有1.4T和2.0T两个动力版本，相较于竞品X2和GLA来说，它的选择性会更丰富一些。试驾车是45TFSI Quattro版本，也就是2.0T高功率发动机配备四驱的车型，匹配的是七速双离合变速箱；162千瓦和350牛米的账面数据，驱动这个尺寸的SUV完全没有任何压力；在起步阶段就会感觉到有股冲劲，这种感觉即便到中后段也不会消失。

Q3轿跑有五种驾驶模式，分别是越野、舒适、自动、运动和个性化，当你不知道如何选择的时候，挂入自动模式肯定不会出现任何问题，因为它有电脑控制系统，能够满足各种路况的驾驶需求；当在市区早晚高峰通行时，我推荐你使用舒适模式，因为这时方向盘的转向手感比较轻盈，动力输出灵敏度也会被降低，缓慢的跟随前车起步、停车更好控制一些，脚不用频繁的在加速和制动踏板之间来回切换；而运动模式在这5种驾驶模式中，是这台轿跑车型的最佳使用方法，因为在这个模式下变速箱会自动切换到S档，发动机转速会始终保持在两千转以上，动力输出更加灵敏和直接，这时才能发挥出这台发动机的真实水平。

行驶起来转向手感也有明显变化，转向阻尼力度会增加，维持精准水平的同时会给人感觉更加沉稳一些。运动模式除了通过中控台上的按键切换以外，还可以直接把换挡杆下拉到S档，超车时我还是推荐使用动态模式，特别是早晚高峰时，在车流中并线穿梭非常关键；因为D档模式下变速箱要照顾经济性，发动机转速会保持较低的水平，所以可能会稍微有点力不从心的感觉。但是如果提前切换到S挡的话，就完全没有任何问题了。

底盘方面在整个的试驾过程中，发现它的SUV属性存在感并不是很强，大部分时间它的操控，都接近于奥迪紧凑型轿车的感受，路感比较清晰；而且过弯时的横向支撑性也不错；只有在加速和刹车的时候，才能让人想起来它原来是一款SUV车型。刹车的行程比较靠前，轻踩就会有明显的反应，即便是在跑高速路段的时候，也能给驾驶者带来充足的信心。

至于NVH方面表现，其实它在低速行驶的时候，可以隔绝大部分外面的噪音，只有在高转速时发动机的咆哮声才能传递进车内；特别是切换到运动模式时，可以全程感受到发动机的声浪和震动，这也是性能机器的特征体现。对于一台轿跑SUV的用户群体来说，如果车内过于安静，反而觉得奇怪了，你觉得呢？

文章由易车号作者提供