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近日，继第八代高尔夫被在欧洲被叫停后，大众集团旗下又一款车型全新斯柯达明锐也因为软件问题暂停交付。随着汽车智能化的发展，量产车中的软件代码多达1亿5000万行，而智能化功能的不断叠加，也让代码数量呈几何数的增长，而软件缺陷的问题也愈发严重。
现如今，原本以硬件机械为主体的汽车变得越来越智能，在很多车型我们都可以看到众多科技配置，例如远程启动、辅助驾驶、智能网联等系统，这也导致了软件占比越来越大，而因软件缺陷的召回事件也呈增长趋势，如何避免汽车软件故障提高可靠性，已成为汽车行业迫在眉睫的问题。
大众汽车遇到了“软件危机”
近日，第八代高尔夫因紧急呼叫系统的软件故障暂停交付，而这已经不是第八代高尔夫第一次遇到软件故障了，本来这款车应该在2019年9月举办的法兰克福车展中亮相，并于2019年内生产10万辆。
据悉，在第八代高尔夫上爆发的软件问题甚至影响到了发动机的正常工作，对于消费者而言这显然是不能接受的，随即大众暂停了新车的交付，但沃尔夫斯堡的工厂并未停工，下线新车停在停车场内等待软件问题解决后，再交付给消费者。
其实，早在第八代高尔夫和全新明锐之前，大众纯电动汽车ID.3自去年11月投产以来就一直被软件问题所困扰，原本计划今年2月底的交付计划也一直被延期。要知道，第八代高尔夫与ID.3对大众来讲都具有战略意义，前者是大众最畅销的车型之一，而后者是大众汽车向电动化、软件化转型的重要标志。
此时，大众汽车的软件故障自ID.3已经延烧至第八代高尔夫、明锐等车型上，这无疑为大众的软件化转型之路增添了许多荆棘。作为老牌传统车企的大众都因软件问题忙得不可开交，其他车企也同样不好过，只不过大众率先暴露出了这些问题。
众车企同病相怜
一直以来，传统车企都是以硬件技术实力出众而闻名的。不过随着近年来汽车智能化、电气化的发展趋势，使得软件在汽车上的占比越来越高，除了硬件技术需要不断提高外，“内功”的软实力同样需要修炼，但毕竟传统车企在这方面并不占优势，这也导致很多车企都在软实力上捉襟见肘。
其原因是，主动安全ASDM软件与硬件不兼容，在一些比较极端的情况下，会导致传感器无法识别障碍，这样会增加汽车的碰撞风险。我们可以发现汽车大量采用电子和软件系统，的确可以更加精确地控制汽车，但同时不兼容的问题也会慢慢地显现出来。
值得一提的是，RSPA系统是2018年2月开始投入量产交付的技术，由现代起亚汽车集团旗下零部件供应商现代摩比斯提供，主要作用是提供汽车的泊入/泊出所需的转向、加减速等操控全部实现自动化，并可通过智能钥匙远程控制车辆泊车。而该系统此次出现的故障还是非常危险的，汽车在系统出现故障后可能会不受控制地继续行驶，而不是默许停下来。
今年2月，通用发现第一批修复的55万辆中有16.2万辆汽车依然存在问题，这一缺陷会导致电子稳定控制或防抱死制动系统失效，由于不支持OTA升级，车主不得不再次将车辆带到经销商处进行软件更新。
此外，丰田、本田、兰博基尼、雷克萨斯、保时捷、奥迪、奔驰等也都因为软件缺陷进行过召回。其中丰田因埃尔法双擎、威尔法双擎等驻车辅助电脑的软件启动程序不完善，导致无法对驾驶者起到足够的警示作用，共召回4558辆。
据相关统计数据显示，在2013-2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论召回次数还是召回规模均呈现快速上升趋势。
而以软件技术见长的特斯拉，也曾因软件故障引发人们的热议。5月13日晚上，众多特斯拉车主发现APP宕机，无法打开车门，开不走车，甚至有的车主只能“黑屏”盲驾。令人意想不到的是，导致这一问题的原因竟然是国内域名证书到期，运维人员忘记续费了！不过这也不是特斯拉首次出现宕机，在美国本土也出过几次大范围宕机。
车企如何迈过软件这道坎儿？
众所周知，不管是手机、还是电脑操作系统，一旦发现软件BUG等问题，只需要简单的打个补丁就可以轻松解决问题。但汽车如果发现软件缺陷，就需要耗费大量人力物力去补救，这对于车企而言会将是一笔不小的开销，当然如果能像特斯拉那样进行OTA远程修复那就再好不过了。
去年6月，大众汽车为了加快其数字化转型步伐，为此单独创建了一个软件部门——Car.Software，按照计划到2020年，该部门专家人数将由目前500名增加到2000名，2025年则将达到5000名。届时，由大众自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。
而这方面，相关机构应该尽快制定相应的检验检测标准，并加强软件缺陷调查力度，倒逼车企主动提升软件质量水平，强化对软件供应商的把控。
不过据统计，我国汽车底层软件开发人才的严重不足，其中产品研发、试验测试、数据分析人才缺口比较大，人才缺乏与人才质量不高也是阻碍产业发展的重要问题之一。
全文总结：在几年前比拼硬实力的时候，谁能想到一个小小的软件，会让众多车企如此焦头烂额。其实，近年来很多车企已经在大力推进汽车软件研发，只不过还都属于摸着石头过河。未来汽车势必会越来越智能，软件也会更多的融入到汽车中，而软件安全将是个不容忽视的问题，谁想在当下汽车的变革中成为佼佼者，就必然要迈过软件这道坎儿。
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