1649
在很多汽车消费者的心目中，流传着这样一种观点：进口货一定比国产货更好、进口车卖得贵不是没有原因的！这样的论调，让很多进口车成为了大家心目中的“神”。比如，一台搭载2.0L发动机的雷克萨斯ES200，能卖上三十万的高价，比国产宝马3系2.0T还卖得贵，而且宝马3系还是纵置后驱、雷克萨斯ES只是横置前驱……话说，你一台横置前驱大轿车，凭啥卖这么贵啊？这里倒不是说横置前驱车不好，只是，在这一级别（B+级横置轿车）车型中，有更好的选择。
要想买B+级中高档轿车，其实大可不必多花那好几万甚至十来万，去买动力不太行的雷克萨斯ES200。出门左拐，有一家叫别克的，虽然品牌力比不上雷克萨斯，但旗下的君越，给人的感觉却比雷克萨斯好多了。看到这里，大家或许会发出这样的反驳：“你是不是膨胀了？敢说油老虎美系车比高贵的日系车更好？”别急，咱们先来对比一下：指导价26.98万，优惠后不到23万的君越次顶配（尊贵型），和指导价29万，还没一分钱优惠的雷克萨斯ES200谁更划算。
在很多购买B+级高档轿车的朋友眼中，一辆车是否能带来与之相符的气场，是十分重要的。在以往，很多车评人喜欢用线条和轮廓所折射出的光影，来判定一辆车的颜值是否出众。其实这里笔者想说的是，别看这些有的没的线条，第一眼的感觉其实是最重要的。
无论是君越还是雷克萨斯ES，其实它们带来的都是具有小资情调的优雅与端庄感。只是，两者的具象化呈现各有不同。别克君越通过圆润的神态，显得更加随和。尤其是大尺寸的镀铬轮毂，给人带来了一种美系豪华轿车的闷骚范儿。
而雷克萨斯ES，除了端庄稳重外，带来的感觉更多是亚洲圈子里特有的含蓄与内敛。而闪耀着熠熠光辉的雷克萨斯车标，自然会比别克车标显得更加优雅……只不过，当你蒙上两者的车标之后，不管是哪一辆车，都不会因为设计形态让你丢掉面子。
总的来说，在外观的层面上，其实有很大的主观因素存在。特别是根据不同的地区，大家的审美也各不相同。比如在南方地区，大家普遍认可雷克萨斯的设计；而在很多北方地区，别克、大众这样的形态才是大家最喜欢的。说完外观设计层面，我们再来说说对消费者影响最为深刻的内部设计。
雷克萨斯就很豪华？豪华质感不能只看皮革
笔者身边很多买了雷克萨斯ES尤其是ES200的朋友，会说自己买车其实不为动力也不为车标，就是单纯地喜欢雷克萨斯ES的豪华内饰，以及它带来的舒适享受。不可否认，雷克萨斯ES的车内，被多种皮革包裹得富丽堂皇，确实有不少豪华气息。但是，很多朋友可能不知道，以往被我们忽略了的君越，在如今一样可以豪华起来。
走进君越的车内，其实可以发现：别克用起皮革和软性塑料来，丝毫不比雷克萨斯差。从中控台到中央通道甚至再到两侧的门板，君越上的皮革包覆丝毫不必雷克萨斯ES要少。无论是观感还是手感，都可以达到豪华轿车的水准。另外，诸如电子挡杆这样的设计，在雷克萨斯ES上也是没有出现的。光看车内的质感，君越确实不错。
但是，评判一辆车内部的品质如果只看浮潜的用料与设计，那就大错特错了，我们需要深入一点。比如，车内的隔音表现，也是评判一辆车内部品质的重要一环。在被动隔音配置中，别克君越和雷克萨斯ES都拥有前排多层夹胶隔音玻璃，在阻隔风噪的表现上都很不错。只不过，这些被动隔音设备毕竟不是真空，基于车身构造，绝对会让发动机舱内的各种低频噪音传播进车内。此时，君越还拥有来自于BOSE的ANC主动降噪系统，通过ANC麦克能实施搜集车内的低频噪音并发出反向声波，保证车内的静音品质。在实际的驾驶感受中，君越的隔音效果也确实比雷克萨斯ES200更好，由此也带来了更多的豪华感。
在乘坐感受上，说句公道话，君越和雷克萨斯ES都已经达到了B+级的水准，在前后排的空间表现上都很不错。这里需要说的是，大家在实际体验的时候甭管腿部有几拳几指，能让你在各个坐姿下都坐得舒服的就是好车。实际上，在笔者的主观体验中，君越的座椅舒适性坐得更好。首先，君越高配车型的座椅，采用了真皮+翻毛皮的面料包裹，不管是高级感还是舒适感都要比雷克萨斯ES200的“环保皮（仿皮）”要好。
其次，君越前排座椅的功能性更强。君越拥有前排加热、通风以及按摩三种功能，而雷克萨斯ES200只有前排座椅加热。并且，君越的座椅通风和加热，能够依据车内的环境温度自动调节，在实际使用时，温度感更加适宜。
从内部的品质来看，售价更便宜的君越，并没有呈现出比半分的弱势。甚至在某些配置上，做得比雷克萨斯ES200更好。接下来，我们还是有必要来讲一讲两台车的一些机械因素差异。
在此前，美系车的机械品控，在大家的心目中并不讨喜。三大件不靠谱、发动机油耗高、变速箱顿挫，都是老美系的缺陷；而日系车恰好站在了美系的对立面。因此，很多朋友在纠结君越和ES的时候，往往会因为机械因素去选择ES。但是，我们不能用老眼光来看待新事物，比如现在的君越和雷克萨斯。
现款的2020款君越应该是中期大改款车型，在2019年，上汽通用为这辆车换上了最新的2.0T可变缸发动机。而这台代号为LSY的发动机，在凯迪拉克多款车型上均有搭载。相比于上一款机型，工程师为其注入了可变缸、高压直喷和电子水泵等多项新技术，说这台发动机的科技含量在2.0T排量中排行前三也不为过。
除了科技含量高之外，君越发动机的实际表现也有可圈可点之处。论动力，237匹马力、350N·m扭矩，能让这辆车在7.5秒内完成0-100Km/h加速。相比于动力储备只有173匹的雷克萨斯ES200，君越的加速性能确实要好上不少。
这里需要说一下，在BBA的豪华轿车中，其实大多用的都是纵置发动机，毕竟后驱的形式和配置会更加均衡。在这里，君越和雷克萨斯ES其实用的都是横置发动机，并且同为前驱形式。因此，笔者也很困惑，为什么雷克萨斯ES一台横置前驱车卖出了纵置后驱车的价格？
同时，与这台发动机匹配的还有全新的9AT变速箱。相比于上一代9AT，这一次通用几乎全新设计、标定了这台变速箱。从换到效率、到抑制顿挫，都要进步许多。在实际的加速表现中，在1/2挡的切换中虽然有轻微顿挫，但不去可以关注的话基本感受不出来。更重要的是，AT变速箱好就好在动力响应，驾驶君越时，只要给上一脚油，变速箱和发动机就能很快做出反应，让车辆加速。此时，雷克萨斯ES200所搭载的CVT变速箱，除了平顺的优势外，再也没有任何的突出优势。
有人会说，雷克萨斯ES动力系统的耐久性更好。在此，我们不说深层次的技术含量。在如今的车企中，要想口碑做起来，就必须要把好耐久性这一关，不管是通用还是丰田。此外，别克还为君越提供了8年或16万公里的动力系统质保，几乎涵盖了半个使用周期。如此以来，雷克萨斯在国内宣扬的耐久性优势，还真的是优势吗？
结语：
或许，别克君越真的欠雷克萨斯ES一次道歉。毕竟，在不讨论品牌之说产品力的前提下，雷克萨斯ES的蛋糕被别克君越抢走了一块，而雷克萨斯的神话地位，到目前也岌岌可危。最后，笔者想要说的是，有时候买车还是需要务实一些，不要被所谓的“神化车”割了韭菜！
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
