增程式电动车要不要购买，先了解一下再说

虽然目前的电池技术以及充电平台得以改善，但电动车续航能力依然是阻碍新能源电动车发展的难题之一。而此时增程式电动车的出现似乎解决了电动车充电和续航难题。接下来就让我们来了解一下增程式电动车是怎么回事吧。

据悉，增程式电动车的本身是一种串联结构的混合动力车，在这种混合动力当中，电动及作为车辆的动力来源，而发动机则扮演了增程器的角色，它的主要左右是为车辆充电。它的电能的来源既可以靠充电桩来充电，也可以依靠发动机来充电，也可以实现两者的混合提供电能。

目前最为知名的增程式电动车当属理想ONE了，它是一款5米长的七座SUV，它的发动机仅仅为1.2T三缸发动机。以燃油车标准，显示属于小马拉大车的情形，油耗估计下不来15L.然而在实际的驾驶体验中它的发动机排量虽然小，马达不大，但却能够一直保持在最佳的工作状态，丝毫没有电动车所具有的吃力感，而且它的综合续航高达700-1000公里，可谓是惊人，毕竟目前续航长，省油节能的新能源车并不多。

然而，如果车辆一直采用燃油发动机发电而不是采用充电桩发电，这个过程中无疑增加了发电工序，能源损耗也是不小，这样计算下来并不经济。同时，如果在高速公路上行驶，汽油机处于适宜工况，而电动机处于耗能大的情况下，则不利于车辆综合能耗的降低，这些同样也是一个不小的问题。同时，在目前看来，增程式电动车虽然将发动机作为辅助，但对发动机的要求并不低，最起码要保证它有足够的热效率，否则增程式也便失去了它的增程意义。

也许正时因为这种问题的难以解决，理想ONE在装置当中还是装配了40KWH的电池组，这样做的目的就是为了满足充电的需求，同时还因为目前政策的缘故，当电池组不能达标时，车辆是无法进入到新能源目录的，也便无法实现车辆上牌和享受补贴的政策。

那么，增程式电动车比较适合什么城市里的消费者驾驶呢？就目前而言，在北京地区，增程式电动车和插电式混动车是可以上牌行驶的，但并不会享受新能源指标，在上海和广州地区，不仅可以上绿牌行驶，还能享受新能源的指标，但由于不能提供专属充电车尾，此时的增程式电动车就显得非常重要了。

总起来说，增程式电动车解决了电动车续航难题，也获得了大部分新能源指标，但从长远来说，它到底是一个新能源市场中的过渡客呢，还是一个历史趋势呢？这就要我们拭目以待了。

易车号作者提供