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最近两条讴歌的新闻让这个在国人眼中存在感并不算太高的品牌又回到了我们的视线,首先便是讴歌在北美市场的旗舰车型RLX将于年内停产;而另一则消息就是讴歌旗下全新一代TLX正式发布。
如果将两条新闻连起来看,我们不难发现作为中大型轿车的RLX退出历史舞台,而中型车的TLX换代上位旗舰,似乎让讴歌这个豪华品牌的身段降低了不少。不过对于在美国市场过的还算滋润的讴歌也有着自己的规划。
和中国不同,讴歌品牌在美国市场的销量还不错,至少在2019年上半年其累计销量还排名第五,销量高于路虎、林肯、沃尔沃、英菲尼迪等国人更为钟爱的品牌。但是RLX的表现就不一样了,对于级别划分本身并不敏感并且更喜欢SUV的美国人民来说,一款略显死板过时的行政级轿车并没有什么吸引力,而这也导致其2019年仅卖出1000多辆。
总之销量不济让讴歌暂时放弃了这个级别的轿车,将更多研发精力放在SUV和相对走量的TLX上也更加有效率。于是,全新TLX来了。
不得不说,讴歌全新TLX也算有不错的技术背景,十代雅阁上倍受好评的诸多技术都可以拿来直接应用,包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。
此外,讴歌家族独有的造型设计也让TXL有着自己独特的魅力,例如讴歌标志性的钻石六边形中网和一组弯道似的LED日行灯便为TLX塑造出极高的辨识度,夸张的前后保险杠、小尾翼和双出排气管则表明自己的运动轿车定位。
此外,换代之后的车长增加了73mm,轴距拉长了94mm,车身下降了15mm,长宽高和轴距分别为4942、1910、1432和2870mm,但车长和轴距还是没有国产的现款TLX-L长,看来国产的话势必会再进行加长。
与此同时,全新TLX还发布了Type S版本,其外观除了用更多黑色元素来让车子变得更冷酷之外,中网后的进气口尺寸也更大,而且右下角是让人兴奋的"Type S"徽章。当然,升级的前后包围、后扩散器和尾翼不仅是为了让车更帅,更多是出于空气动力学的考虑,甚至采用了碳纤维材料。
至于内饰上,全新TLX还是延续了家族传统的"叠叠乐"式造型,不过相比上代车型那种油腻的风格,至少在设计上更加年轻运动,反而有了几分跑车式的豪华。
动力方面,海外版全新TLX将搭载2.0T和3.0T双涡轮增压V6两款发动机,其中2.0T发动机最大功率276马力,峰值扭矩380牛·米,而3.0T发动机的具体参数目前官方尚未公开。传动系统匹配10速自动变速箱,同时2.0T车型还选装SH-AWD四驱系统(3.0T车型为标配),并支持全轮扭矩矢量分配。
聊了这么多我们还停留在大洋彼岸的美国,那么全新TLX回来中国市场么?答案似乎是肯定的。但动力规格我们怕是不要抱太大希望,预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。广汽讴歌如今更像是广汽本田的附属,不仅生产资质依托了广汽本田看,而且销售网络也和广本并网,而未来全新TLX引入预计也将成为"雅阁王"一般的存在。
未来,讴歌还将主打高性能车型除了已经发布的TLX Type S,全新MDX/MDX Type S也已经有了谍照曝光,并且讴歌还将推出一款全新的紧凑型轿车,成为讴歌ILX的继任者,并且也将推出Type S车型。虽然这一系列的操作可能让美国车迷高兴一番,不过对于中国市场来说,Type S似乎依旧是个遥不可及的梦。
其实作为本田的高端品牌,讴歌在技术实力上并不差,这也是其在美国市场能够热销的原因所在。但是无奈的是,讴歌本身进入国内市场较晚,品牌力较差,再加上并没有拿出有竞争力的产品和豪华品牌应有的服务水平,使其在国内市场步履维艰。不过讴歌自己在不在乎中国这个市场,不过现如今留给讴歌"翻身"的机会也已经不多了。
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