用电的没有烧油的爽？开过Taycan咱再聊

作者： ams车评
2020-06-04 20:29
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我必须承认，在此之前我一直对电动车有着抵触情绪，因为缺少了内燃机的汽车在我看来就像没有了灵魂的空壳，不过，在与保时捷Taycan Turbo相遇之后，我的看法发生了一些转变。

车评驾驶评价：★★★★★

优点：优秀的动力系统与操控

缺点：后排空间略小

上市时间：2019年9月

售价：149.80万元

竞争车型：特斯拉Model S

我们的观点：保时捷这三个字已经成为了品质的代名词，旗下的首款纯电动车型Taycan Turbo也没有辜负消费者对它的期待，也许内燃机的时代真的走到了尽头。

当时间来到了2020年，当市面上的电动车已经琳琅满目时，我对电动车依旧存在着偏见，可能因为我骨子里是一个顽固的金牛座，对于传统内燃机有着谜一样的执着。不过，来自保时捷生产的首款纯电动汽车还是能提起我足够的兴趣，因为保时捷这三个字就注定了它不会是一辆平凡的车。

虽然名字里带有Turbo，但是眼前的这辆保时捷Taycan Turbo并没有真正意义上的涡轮，在外观上也与目前保时捷家族的任何一款车型都不一样。

在Taycan Turbo上，保时捷经典的青蛙眼大灯消失不见了，取而代之的是L状的矩阵式大灯，如果你的钱包足够充裕，还是将大灯升级为带保时捷动态照明系统的升级版矩阵大灯（PDLS Plus），配合着灯组内的四颗日间行车灯，点亮之后的辨识度极高。

由于不用考虑传统发动机的散热问题，因此Taycan Turbo的设计以及空气动力学可以做的更加完美，整体车身都设计的十分圆润，车头也变得更加扁平化。并且，Taycan Turbo前端还拥有着保时捷制动空气动力学系统（PAA），当冷却空气导流片关闭时，风阻下降，续航里程增加。当导流片打开时，系统同时提高冷却系统和制动器的性能。冷却空气导流片始终根据驾驶模式、车速和冷却需求进行控制。

传统高温排气管的取消也让Taycan Turbo的整个车底可以安装护板，并且悬架连杆也被完全覆盖并装备了单独的通风管道，在车尾也由于电动车的优势可以安装超宽的后扩散器，实现了空气动力学的优化以及超低的风阻。

坐进车内，Taycan Turbo也会让你感觉到它是一辆来自未来的汽车，在经典的T型中控台附近我们可以找到三块液晶屏幕，16.8英寸的全液晶曲面仪表盘可显示的内容极为丰富，并且还可以将不同的显示内容组合在仪表盘上。中控台上的两款屏幕主要负责影音娱乐与空调调节等功能。

为了进一步彰显它环保的身份，Taycan Turbo的内饰也可以选用由橄榄叶萃色而形成的环保真皮（OLEA），坐在车内同样舒适。虽然Taycan Turbo的内饰依旧充满着豪华感与科技感，不过由于电池包的存在也让后排空间成为了避免不了的问题，对于身高太高的朋友显得不那么友好。

对于一辆出自保时捷之手的电动车，动力系统绝对是它的重中之重。在Taycan Turbo上，保时捷的工程师为它在前桥与后桥分别配备了一台永磁同步电机，以此形成了四轮驱动系统，该系统的最大功率为500kW。

想让如此强大的动力有效的输出也不是一件容易的事，前桥电机的动力通过一个同轴紧凑型单速行星齿轮传输至前轮，与一体式直齿轮轻型差速器的传动比约为8:1。后轴的两挡变速器则是Taycan Turbo的秘密武器，第一挡为Taycan提供更高的起步加速度，第二挡则提供高效率和高动力储备，在此基础上，该变速器还拥有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一挡，当电机每转动15圈时，车轮转动一圈，由此可以产生的轮上扭矩达到了12000N·m。

为了让Taycan Turbo拥有更远的续航里程，保时捷PRM动能回收系统也功不可没，当减速度达到3.8m/s²时，减速过程中的电机便可以充当发电机的角色为蓄电池充电，最大可回收功率为265kW。电池方面，Taycan Turbo使用的是来自LG的锂电池组，电池容量93.4kWh，工信部续航里程则为462km。