运动外表下的凯美瑞，仍保持着均衡的初心

让我们穿越回到2017年，这一年中国乘用车市场仍持增长态势，自主品牌销量不断提升。B级车销量榜上，日系被德系压了一头。但是在年末，第八代凯美瑞将会正式在国内上市。而且这一代凯美瑞将完全摆脱“油腻”、“中庸”的标签。

对家用化的追求让凯美瑞收获了很多中国家庭的青睐，但也正是这种追求，让许多人留下了“中庸”、“无聊”的印象。甚至还有许多人认为，丰田不安全。我们能够从凯美瑞身上看到，丰田不仅想要努力的去拥抱年轻人，还想一改从前人们的刻板印象。

回到今天，从销量及风评角度来看，凯美瑞的转型是成功的。不管是外观内饰设计、TNGA架构下操控性的全面革新还是成熟的混动系统带来的经济家用化，在同级中都堪称顶尖。

为了更好的迎合消费者，第八代凯美瑞推出两套外观设计供选，而且用户定位非常精准，今天我们着重来讲年轻人都非常喜欢的运动版车型。首先，运动版的设计还是比较张扬的，熏黑的套件配合运动包围的加持，说它“武装到了牙齿”，一点都不过分。放在几年前，没有人敢承认这是凯美瑞。

18英寸的大脚配合侧面流线的设计将它的运动感推向了更高的层次，因为第一眼看上去就很低趴，很不好惹。第八代凯美瑞车长达到了4900mm，轴距为2825mm，车内纵向空间非常充裕，既满足了视觉效果也满足了乘坐感受。车尾可看的设计依然很多，首先小鸭尾和扰流板就给了人很多想象空间，纤细的排气略显“低调”，并且还有一只是封闭的。

好看的外观当然得匹配出众的内饰设计。虽然凯美瑞“Y”字型不对称内饰第一眼看起来非常有特点，但是细细品味之后，你会发现它还是很家用化的，整个布局清晰明确易上手。车机系统依然很“丰田”，并且不支持carplay，这是一个小小的槽点。座椅坐着是很舒服，但是当你想劈弯时，它的包裹感又显得没那么足。凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了优异的成绩，主被动安全配置是它很大的优势。除了丰富的主被动安全装备以外，凯美瑞更是全系标配十气囊，良心！

既然外观已经很运动了，开起来怎么样？这几天我们带它去安吉劈弯攻山，尽情地挖掘了它的运动属性。首先它的底盘质感非常整，一改过去松松垮垮的印象。在连续的进弯出弯中，也能感受到方向盘很真实，而且很愿意回中，整个车开起来是很稳重的感觉。

动力系统方面，2.5L自然吸气发动机参数并不亮眼，最大功率131kW，最大扭矩221牛米，这辆是双擎车型，有了电机的加持，系统整体能输出160kW的最大功率，提速其实并不算迅猛，但是它的发动机热效率高达41%，并且它吃的是粗粮，加92号汽油即可。即便丰田的混动技术已经非常成熟了，但是他们对于发动机效率的提升也是非常重视的。

更重要的是，丰田THS混动系统的成熟可靠，换来的是直接的使用经济性。发动机与电动机协同工作，电动机取代燃油机，在怠速、起步时工作，充分提高燃油经济性。搭载的E-CVT变速箱让电机与发动机运转时刻相联，油电切换非常平顺。

虽然说开凯美瑞双擎省下的油钱可能并不会让你折回购车时几万元的差价，但是你多花这几万元买来的并不单单是省油的实惠，还有一套对驾驶感受有着真真切切提升的技术。真要说凯美瑞有多运动，相比同级中主打运动的车，它不算出挑。但是与过去的自己相比，它在驾驶方面的提升肉眼可见。况且它并没有牺牲太多的舒适性，它仍然是那个家用省心神车，这就是凯美瑞之道。