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使用这个标题时,小编内心是非常纠结的。众所周知,曾经国产车确实造不好发动机,但如今中国已是汽车产销大国,自主品牌的发展也非常迅猛,难道还造不好发动机?
顶尖发动机什么样?
在讨论国产发动机之前,我们不妨先看看那些世界顶尖品牌,都是怎么造发动机的吧。
以宝马发动机为例,自2015年后,宝马全系换装B系列发动机,其中新款宝马X5搭载的就是B58Tu发动机。这台发动机一经问世,便荣登2019年沃德十佳发动机榜首。
宝马对于机械精密的控制和调教可以用“变态”来形容,光是喷油嘴宝马就设计了三种不同规格,以保证不同国家排放法规之下都能发挥最大极限。
另外采用微米级技术加工的缸盖、全新集成排气歧管、升级正时链条系统等,都体现出宝马对发动机极致的追求。尽管和上一代发动机相比没有多少动力上的升级,但这些细微调整对操控、平顺、可靠性的影响都是至关重要的。
内燃机出现至今已有150余年的历史,从最初的6%热效率,到如今的40%热效率,似乎内燃机的研发已经到了难以逾越的瓶颈期。但即便如此,那些世界顶尖车企仍未放弃,试图在那山峦之巅更上一层楼。
然而自主品牌发动机的研发,还停留在半山腰的位置……
蹒跚学步
自主品牌早期的发动机,几乎都依靠三菱来提供,包含我们熟知的三菱4G15发动机、4A90发动机等。鼎盛时期的三菱发动机,在国产车中的占比超过90%,这让当时的三菱公司挣得盆满钵满。
但光靠购买三菱发动机可不行,无论如何都要迈出第一步。于是吉利、比亚迪、江淮、长安等品牌纷纷开启了仿造三菱发动机的路线。例如2011款江淮和悦搭载的型号为HFC4GB2.3发动机,就是逆向自三菱4G15发动机。但不幸的是,时至今日江淮依旧在使用这款发动机。
有数据显示,国产4GB2发动机与进口三菱4A90发动机相比,在静音性、机械效率、扭矩等多个方面仍然有较大差距。更何况三菱4A90发动机本身就属于低端产品,所以我们差的还很远。
正向研发
度过了“山寨”期,目前绝大多数自主车企已经进入到正向研发阶段,通过聘请国外设计专家、工业团队,设计出适合自己品牌的发动机。并且在性能、可靠性等方面不可同日而语。
(长安蓝鲸发动机)
(奇瑞ACTECO)
长安蓝鲸发动机、奇瑞ACTECO发动机等,每每提起它们,心中的自豪感就油然而生,不禁想要为国产车点个赞。可即便是这样,国产发动机和世界大品牌相比,仍有着巨大差距。
虽然我们制造技术世界领先,但牵扯到精密加工、测量技术、扫描仪器、数控机床等等,仍然比较落后。根据相关学术研究显示,发动机内部零件的精度每有0.081毫米的误差,都会导致发动机性能2%的衰减。
误差与误差之间相互叠加,就导致了国产发动机油耗高、性能差、故障率高等问题。再加上缺乏顶尖的发动机设计师、相关专利技术封锁,最终导致了国产发动机发展速度变得非常慢。
造发动机不难
造发动机不难,但想造出好的发动机,难于上青天。不仅要有专业的设计,还对精密加工、材料技术等等方面有非常高的要求。另外,发动机本体造的好也没用,如果不能把发动机与变速箱的匹配做好,那发动机技术再好也白搭。只有这些基础工业、配套设施都能到位匹配的上,国产发动机才会有出头之日。
另外国产车在很多人心中,已经有了“廉价”、“低质”、“不耐用”的刻板印象。即便真的投入大量人力财力,造出了世界顶尖发动机,不少人依然会对国产车提出种种质疑。
所以很多自主车企认为:与其花钱投入在发动机研发上,不如好好钻研如何造出更大、更美、配置更高的车,可能消费者会更感兴趣。
直面差距
最后我们回到文章标题,国产车为何造不好发动机?这其中的原因可能有千千万,但这都不能作为借口。不少国产品牌习惯了挣快钱,一昧的迎合消费者口味,却忘记造车的根本,最终导致差距越来越大。
勇于承认我们的不足,才会有更大的发展空间。小编真心希望国产车能越来越好,不要让“国产车造不好发动机”这样的唏嘘之言,变成压死自主品牌的最后一根稻草。
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