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很方便。原因就是手指摁上去的时候没有声音或震动的反馈，并且在强光下屏幕的反光也有点明显，这一点我认为可以向奥迪学习一下。
驾驶感受瑕不掩瑜
奔腾T99运动版依旧搭载了一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T发动机，悬挂为前麦弗逊+后多连杆的组合形式，不过变速箱从普通版车型上的盛瑞8AT换成了爱信6AT。这次体验中，我也开着这款车在市区进行了简短的中低速试驾，下面说说感受。
动力方面大伙不用担心，这台2.0T发动机最大马力224Ps、最大扭矩340N·m，带动这个大块头一点儿也不费劲，无论是起步的加速还是城市中的超车，都能在短时间内完成。并且动力输出控制得足够线性，开起来不窜，如果丈母娘坐在后排的话，能很容易让她对你说：嗯，小伙子开车很稳。
变速箱虽然比普通版车型少了两个挡位，但平顺性可没打折，调校风格偏保守，每次转速不到2000转变速箱就会积极升档，并且换挡的动作也比较柔和，所以驾驶起来的舒适性是有保障的。当然了，换挡平顺也牺牲了一定的换挡速度，深踩油门会有“人在等变速箱”的感觉。
刹车初段偏软，刚上手的时候可能会让你没那么有信心，不过刹车踏板踩过1/3后，制动力是足够的。这样的调校我认为也是工程师想帮助你将这辆车开起来更加平稳，更符合家庭消费者的用车需求。
底盘悬挂对大幅度的振动抑制得不错，比如过减速带时就不会有硬碰硬的感觉。而在弯道中，悬挂对车辆的支撑性也足够。只不过在走一些碎石路面的时候，我感觉车辆的弹跳感会比较明显。综上所述，这款车的驾驶层面在我看来算是瑕不掩瑜，整体偏舒适家用的调校也能更好地服务于它的潜在消费者，这也就足够了。
总结
亮点不少，整体有好感，是今天这几个小时我对奔腾T99运动版的总体感受。看到这里可能会有朋友对这款车明天的上市价格感到好奇，其实从车辆成本这个角度来看，这款车的售价区间应该会比普通版车型的14.99-18.99万元要略高。那究竟高多少，价格是否有重叠？各位可以持续关注有车以后APP，我们会对新车明天的上市活动进行第一时间的报道。
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