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RSC_释义为泄气保用轮胎，俗称「防爆轮胎」。这种轮胎的极限功能为漏气后以80km/h的时速短距离驾驶，不会像普通HT轮胎一样在漏气后被压扁（造成车辆失控）；而面对真正的爆胎倒是不见得能够起到保护作用，因为结构整体强度的损坏有可能导致轮胎支撑性的下降。下面来了解一下RSC轮胎的结构特点，分析普通轮胎能否升级吧。
轮胎本身的橡胶结构并没有很强的支撑性，在装车后如果不充气则会被车身重量瞬间压扁；想要实现轮胎撑起不规则的圆形，唯一的方式就是充进去“不断膨胀”的压缩空气。利用车身重量压缩空气能力的极限，保证空气的体积「适中」是稳固“轮型”。由此可见普通汽车使用的轮胎强度有多低，但为什么会这么低呢？参考动态图片。
知识点1：轮胎是普通汽车的第一级「减振器」。看似平整的路面实际有太多轻微的起伏，如果轮胎本身不具备吸收这些“路面冲击”能力的话，悬架系统中的螺旋弹簧与减振器就要被高频率的压缩，这会大幅降低其使用寿命。同时固定减振器与螺旋弹簧的车架钢板也会高频率受到冲击，钢材出现金属疲劳直至断裂的时间周期会被大幅缩短。所以轮胎必须具备减振能力，如何“减振”呢？
知识点2：HT普通轮胎的侧壁强度很低，其橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，且内部的加固层只有帘线层。路面的轻微起伏可以很轻松的顶起（压缩）内部空气，以及侧壁的橡胶层——只让轮胎变形而不压缩弹簧和减振器，这种设计自然能够提升整车使用寿命。不过却确实造成了轮胎漏气后更容易失控的问题，因为瞬间压扁轮胎等于大幅提升该车轮的行驶阻力，车辆会侧滑，那么有没有方式升级呢？
RSC轮胎在泄气后仍能够撑起轮胎圆形，其基础无非是加强了侧壁的厚度（支撑性），同时在冠层内部与轮毂的间隙中也有可能加装橡胶块。这种结构说白了就是在轮胎泄气后，利用“实心橡胶”让充气轮胎变成“准实心轮胎”。结构特点如下。
「侧壁强度高」是RSC轮胎的主要特点，然而高强度的侧壁等于难以压缩，结果则是轮胎基本失去了滤震能力，悬架系统要承受的冲击会“细碎且高强度”。如果不升级加强型螺旋弹簧与减振器，以及不对固定区域的钢材提升强度的话，车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）以及结构强度都会变差。所以装备RSC轮胎的汽车必须进行针对性升级，反之原车使用普通轮胎的汽车，能否升级还有争议吗？
总结：RSC轮胎是相当理想的选项，但使用的前提是车辆也相当理想。原车没有使用这种轮胎的话就别升级了，否则造成车架损伤真的会得不偿失。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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