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文/倩
福特给我的印象一直都比较中肯，不像美系车惯有的肌肉感，福特比较精瘦，也比较灵活，这种印象也仅限于福特，除了Mustang以外，探险者又算是一个典型了，但是也发生了一些变化。
第一感受
很多人说福特是美系车中的另类，我个人也是这样想的。在接触过上一代探险者后，给我留下了深刻的印象：有气势的外观和有底气的动力。全新探险者国产后，同样是灵活的大块头。
从观感上来说，能够体会到那种大块头的气势：大尺寸波浪格栅，和两侧的大灯组成T型结构，日行灯条和中央的镀铬饰条连接在一起，雾灯造型也是宽幅设计，再加上机盖上的筋线，既霸气又沉稳。
动力感受
探险者搭载的2.3T发动机在Mustang上面也有看到，但是在SUV上的运用却是第一次，10AT变速箱在福特家族也是常见选项，虽然不如6缸涡轮机的威猛，但是高扭矩带来的推背感是足够的。
涡轮增压发动力有一个通病在起步的时候想要平稳还是需要好好适应一下的，毕竟发动机的传动反应灵敏，接触油门的瞬间就能感受到强大的动力，所以如果想要感受起步窜车的感觉，那福特探险者绝对奉陪。
转向感受
2.3T发动机在带动整备质量为2000kg的探险者的时候表现不费力，就算是超车也可以很从容，也许福特担心这样的动力会对探险者造成不良的影响，所以油门调节得比较灵敏，经常在城市中驾驶，如果遇到走走停停的情况还是会出现一窜一窜的情况，需要驾驶者与探险者之间相互磨合。转向没有虚位，而且比较沉，想要练肌肉的人可以选择它。
10AT变速箱的魅力不在于降低档位而在于升高档位，在高档位时能够感受到动力优势。探险者的制动部分也需要磨合，动力输出线性，精准定位，想要多少就有多少，不来虚的，但是刹车的反作用力比较大，就像大家俗称的“弹脚”，所以需要时间来适应。
底盘感受
底盘调教凸显了探险者与之前车型的不同，具体表现为之前车型的减震器偏向柔软、驾驶感受中庸，现在的探险者底盘支撑感比较强，减震器对车身转弯时候的侧倾有着很强的控制力，至少不会有多余的动作。
但是减震器对多余能量的吸收是有限的，路面对车辆的作用力传到车内，通过柔软舒适的座椅缓冲这种颠簸的感受，从而有一个比较中肯的乘坐感受配置感受。
探险者的外观稳重，车身尺寸也很大，车身长度超过5米，轴距超过3米，就算在中大型SUV中也是大块头了。21英寸多辐轮毂在铂金版车型上更有美国味道。尾部的C型尾灯尺寸不大，同样有美国夏日情调。
车内的配置主要以实用性为主，中控大屏有着第一吸引力，中控台和座椅用料都是应有的水平，方向盘尺寸不大，手感出色，支持四向调节，红色缝线增加了探险者的运动感，6座和7座布局乘坐空间还算宽敞，并且放倒第二排和第三排座椅之后，可以拥有一个全平的储物空间，容积不错。
写在最后
探险者水平还在，福特比较实在，动力不再暴躁，有缓和的空间，作为一款城市SUV，确实灵活，也确实招人待见，相信很多人会想要拥有这样重量级的大块头。
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