CX-30的出现够不够马自达“吃”两年？

作者：大侠聊车
2020-06-03 04:12
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今年以来，最轰动的一条关于马自达的新闻，莫过于在2月时他们宣布：从2020年到2023年之间的两年间，除电动车之外的产品，马自达将进入一个产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列小改款车型以应对市场的竞争。

在看到这条消息的时候，论哥并没有感到太震惊，因为其实在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期；而在冬眠结束之后，他们给的“新菜”也总能让人惊喜。

比如，在上世纪九十年代末期到千禧年的这几年时间里，马自达的脚步停止在了929、626、323这几款车型上，随即开始进入蛰伏期。

蛰伏的结果，是2003年以马自达6为代表的新一代马自达系列的登场，以一个几乎十年不过时的造型的横空出世，而在马自达6这一系列的车型大获成功之后，第二代马自达6，也就是国内睿翼在2009年登场，随后马自达又开始了蛰伏，并推出了我们现在所熟知的SKYACTIV（创始蓝天）造车体系，将马自达的操控精髓和轻量化、高效率的理念全面的结合起来。

因此，马自达的蛰伏应该说是一件非常值得我们期待的事，那些“唱衰”的声音，实在是没有必要，更何况此次马自达的蛰伏与以往还有不同的地方——在“隐退”前，他们上市了一款CX-30。

目前国产马自达 SUV车型共有三款，一汽马自达CX-4以及长安马自达CX-5、CX-8。从细分市场来看，相比丰田、本田等日系品牌在国内的车型投放，马自达似乎差了一款国产入门级小型SUV，于是马自达CX-30就这么应运而生。

新车的长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，作为一辆小型SUV，它的轴距比本田XR-V、缤智，丰田的C-HR、奕泽都要长，几乎和那些换代之前的紧凑型SUV差不多了。

尽管从以往马自达车型的实际体验看，在实际乘坐空间上并不能令人满意，但作为一款跨界的、主打年轻市场的SUV，马自达吸引消费者的亮点绝不是空间、配置等，而是运动时尚的外观设计，精准出色的操控性能和较为优秀的油耗表现。

因此首先在外观上，CX-30就足以让人眼前一亮，新车尽量减少复杂的钣件摺线与多余的装饰，并利用钣件弧面折射出光影，突显独特的魂动美感。不仅如此，基于跨界定位，CX30的车身四周包括前后保杆、车门侧裙及轮拱等处都采用黑色塑料材质，虽然面积不算小，但乍看下并不会感到突兀，带点深色金属亮泽的18寸轮毂也能带来加分效果。此外它的尺寸对人比CX-3大许多，不过车高却是相差无几，再加上A柱与尾柱的倾斜角度较大，造就出了颇为流线的整车轮廓。

动力部分，CX-30前期搭载升级版创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机。，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，满足国六B排放标准，传动系统匹配6速手动或6AT 变速箱，官方数据百公里油耗5.6L，结合其功率来说优势很大。

综合而言，马自达选择在闭关前“押宝”小型SUV，一是基于目前在售国产车型产品线布局的考虑，另一方面则是瞄准年轻市场，毕竟马自达CX-30有着轿跑般的流线型动感外观和精准操控性，又有着休旅车的实用性，又是一款全球车型，再加上创驰蓝天车技术，单看产品来说没太多可吐槽的地方。

但CX-30身上硬伤也很明显，比如它切入市场时，并没有选择性价比标签，12.99万的预售价相比于本田XR-V、缤智等“老将”完全不具备价格优势，在C-HR、奕泽面前，他年轻化的决心似乎又不够大，结合上其少得可怜的降价幅度，最终的市场竞争力还是让人担忧的。

这是因为说一千道一万、对于年轻消费者来说，性价比或者说质价比会直接影响到他们的购车选择，外观再漂亮、情怀再伟大，价格一定才是最直接的吸引力，次世代昂克赛拉在销量上的“折戟”就能充分说明问题。

那么未来两年马自达的机会会在哪？我想很有可能是“黑科技”SKYACTIV-X压燃发动机，其实CX-30未开启预售之前一直在以SKYACTIV-X为宣传点，而CX-30推出之时SKYACTIV-X却再次“鸽“了我们所有人。

马自达中国董事长渡部宣彦曾经表示：马自达将于2020在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，这款发动机将率先搭载于2021款昂克赛拉和引进的CX-30车型上。如果一切顺利，搭载SKYACTIV-X压燃发动机的车型预计下半年将与消费者见面。

与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可缩减20%~30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，在提升能效的同时，由于压燃方式的加入，燃烧温度更低，氮氧化物（NO）的排放量也相应降低，环保指标也到了进一步改善。

目前面向欧洲市场，搭载SKYACTIV-X 2.0L的马自达3，最大功率可以达到180马力，最大扭矩224N·m，更重要的是其具有 16.3：1的高压缩比，热效率更提升10%以上，综合油耗达到惊人的 3.3L百公里，已经可以媲美一些混动车型了。而在日本本土市场，搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的马自达3，其压缩比设定在15.01，虽然低于欧规版本，动力参数却与欧规版本完全相同。