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Evolution在英汉字典里被译为进化，而在车迷们那本英汉字典里只有唯一一个答案：MitsubishiLancerEvolution。可见其在人们中的地位是如此之高，权威性还大过辞海。现如今，这传奇车系已经发展至第十代，但有许多人们还是不能接受它，不是执迷不悟，也不是中了邪，仅仅只是钟情于4G63那个红头铸铁的魅力。对于国人来说，Evo虽然姗姗来迟，但还是赶上了4G63的末班车，从九代开始被正式进口，它终于可以在中国赋予正名，不再偷偷摸摸上路。没过几年，十代来了，它希望继承了着九代的红尘继续辉煌下去，但它似乎摸不透中国人的心，中国人是懒，但对于愿意花近50万去买一个紧凑型车的人来说，它追求的仅仅是那释放了左脚又能同时拥有强大性能的感觉吗？看国内那么多人垂涎美版GSR就知道，没有手波的它，是永远不会被承认的。
没有故意把十代摆上台臭骂一顿然后抬高九代的身份，只是这个事实可以说明一个问题：选择每样东西都表明了追求的意向。今天我们的主角是4G63的绝唱—LancerEvolutionIXMR。
九代的外观可以说是CT9A最完美之作，内敛的怒气得以经过修饰，做一个深藏功与名的离人。从车主的动作就可以看出，它是扮猪吃老虎的又一饰演者，原装前包围之下，只加上了一条Ralliart的碳纤头唇，Ralliart已不在，但其与三菱性能的精神永存。
图：MR喜欢用灰色，也是其原厂就诉求低调的一种风格，选择将Ralliart在这个位置，意让其带领着奔跑，不禁给我们带来一丝慰藉。
相对于车头的改动，车尾的动作似乎多了不少。最大的动作就是回归JDM的后包围，还有来自Voltex的后下扰流，除了增加尾部的气势，更重要的是可以修饰来自底部的乱流。明眼人一眼就能认出，那个标志性尾翼不见了，替换其的是来自Rexpeed的碳纤维尾翼。
图：尾部风格干练，最为凸显暴力的恐怕只能归于下扰流的存在了。
引擎部分用上了GST2.3的曲轴配与4G64的铸铁中缸，锻造活塞与连杆是必不可少的，统领他们是大脑交由了APR处理。盘头的打理交由GST配与Supertech的锻造气门套件和Kelford272°的高角度凸轮轴。如此强悍的性能搭配，油量必须跟得上，Walbro255lph的油泵伺候，外加上RC1000cc的喷油嘴，再大的食量都能满足。来自AEM的进气管道和冬菇头，排气和中冷属定制。
内饰没有胡里花俏的东西，引擎信息的检测交由AEM联表来完成，有涡轮压力表、油温表、油压表。还有定制的低位座椅滑轨和AEM的转档提示表固定支架。
图：AEM的三联表代替了原装音响主机的位置，对于这类车，引擎的咆哮就是最优美的音乐。
底盘部分的避震由ApexiN1代劳，前防倾杆由直径25mm的Whiteline代替，底盘强化件表示都是Cusco的产品，一个底盘就多种产品加身，车主真是用心良苦。
行走系统为SSRTypeF18x9.5、Offset为+22哑光黑轮圈搭与BFGoodrichKDWII尺寸为255/35/18的轮胎。
制动系统沿用原装Brembo制动套装，只是换装了Stoptech划线碟和Stoptech的制动皮，制动系统的选装要与原车动力相匹配，才是最佳选择。不要一味追求大卡钳与超大碟。
图：侧面看过去，后Voltex的下扰流还是很惹眼。
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