新车解析：轴距2410mm，续航301km的奔奔E-Star究竟能不能买？

据统计，截至2019年底，我国新能源汽车的保有量为381万辆。预计到2030年，其保有量将达到8000万辆。随着新能源汽车在续航以及品质等多方面的提升，越来越多的消费者将其作为自己的购车首选。

4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式上市。新车共推出2款车型，在采用全新外观设计的基础上，其NEDC续航里程达到了301km，补贴后的售价为6.98-7.48万元。

外观上，奔奔E-star采用了更为年轻化的设计方式，颜值更高。在内饰设计上，新车同样采用了全新的设计方式，看起来更富有科技感。

相比同类竞品，奔奔E-Star到底有何过人之处？这款车开起来又是怎样的呢？

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外观可爱不失科技感

可以毫不夸张地说，想要赢得消费者的回头率，颜值颇为重要，而奔奔E-Star的外观设计确实让人眼前一亮。

新车采用了经过重新设计的一体式逐浪的前脸造型，配合虎鲨瞳式晶钻前大灯组，具有相当的辨识度。奔奔E-Star采用了贯穿式保险杠，内置的绿色饰条搭配蓝底品牌LOGO，展现了其新能源车型的身份。

虎鲨瞳式晶钻前大灯组——

值得一提的是，奔奔E-Star的轴距为2410mm，而车长仅有3770mm。小巧的车身特别适合拥堵的城市环境，不仅容易更操控，而且对新手和女司机更为友好。

相比青春跳脱的前脸设计，尾部则逊色不少。新车大量采用横向线条进行点缀，提升了整体的层次感。尾部下方的黑色护板增添了些许质感，整体看上去显得并不那么单调。

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内饰年轻化兼顾实用

对于消费者来说，车内是属于私人的独立空间。而内饰的设计、配色、功能则体现一个车企的诚意和品质。不过值得肯定的是，奔奔E-Star在这方面的表现同样出彩。

新车中控采用了环抱式设计，营造一种以驾驶者为中心的设计理念。与此同时，仪表盘与中控大屏采用了融合理念，两块尺寸均为10.25英寸的大屏为车内带来前所未有的科技感。液晶仪表还可设置科技、经典和运动等3种不同风格主题。除了运动主题外，其他两个主题还有3种颜色可供选择，车主可根据心情随意切换。

中控双联屏——

液晶仪表科技主题

液晶仪表经典主题

液晶仪表运动主题

细节方面，中控采用了贯穿式的荧光色饰条进行环绕点缀，营造出极富活力与时尚的氛围。不仅如此，电子换挡旋钮采用了悬浮式设计，白边镶嵌荧光色饰条与中控相呼应。

电子换挡旋钮

在科技配置上，奔奔E-Star为用户诠释了何谓麻雀虽小五脏俱全。

该车不仅配备了10.25英寸液晶仪表与中控彩色大屏，而且导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等，这些日常用车场景都有对应的应用服务。用户只需要说一句“小安你好”，便能够开启语音服务功能。可语音实现导航指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

除此之外，奔奔E-Star还配备了车载航旅纵横app，用户可以扫码加入，即可查看航班等详细信息。而组队出行模式，可以通过网络与同伴进行组队，实时查阅同伴位置。

不过，奔奔E-star并没有搭载长安最新的车载系统，不但交互界面存在明显差距，而且微信等功能也没有下放。虽然功能可以满足用户的日常需求，但在体验上还需提升。

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超乎想象的操控&动力

尽管奔奔E-Star是一辆城市通勤用车，但却给我们带来了超越想象的驾乘感受。

试驾当天，笔者选择了高速路段和城市道路进行了体验。从实际表现来看，奔奔E-Star的电门轻盈，轻踩之后便能够获得不错的扭矩输出。即便是在过弯，车身同样具备不错的侧倾支撑，能够给予驾驶者充足的信心。当车速达到100km/h，由于自重较轻的缘故，车身会有发飘的迹象。

普通模式下，奔奔E-Star的最高车速为104km/h，在高速路段巡航较为吃力。此时，我们可将挡位调至“S”挡的运动模式，继续踩油门还能获得不错的动力输出，令人印象深刻。

该车的动力回收分为两挡，强弱分明十分明显。当车辆设置在弱挡位，松开电门几乎感觉不到拖拽感，跟燃油车相似。而在强挡位时，减速效果比较明显，用户需要一个短暂的适应过程。

此外，通过车辆菜单设置，我们还可以激活“长里程设置”将车速限定在70km/h，相当于开启了车辆的“经济模式”，在降低能耗的同时保证了车辆的续航，特别适合在城市能通勤使用。

能够有如此表现，还要从奔奔E-Star的动力系统说起。

新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率55kW，最大扭矩170N·m。得益于“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术的加持，奔奔E-Star动力总成的体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。尽管车内的电池容量仅为32.2kWh，但NEDC工况下续航里程达到了301km。

底盘方面，奔奔E-Star采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计。当车辆驶过小的颠簸路面时，较为偏软的调教能够将颠簸化解为较为松软的起伏，进一步提升了车辆的舒适性。

充电方面，奔奔E-Star配备了直流和交流的双重充电模式，能够完美匹配大部分第三方充电桩。在直流快充模式下，电量由30%到80%仅需30分钟，在交流慢充模式下，电量由0-80%则需要8.35小时。按照正常的出行和上下班代步行程计算，充电频率基本在一周一次。

直流快充口位于车身右后方

写在最后：

作为一款重新迭代及进化的全新产品，奔奔E-Star为消费者带来更为年轻化的设计元素。除了车内空间略显局促外，新车在外观、科技配置以及动力等方面给我们带来了久违的惊喜。尽管其301km的续航表现在同级车型中并不突出，但是它完全能够满足消费者日常的用车需求。

那么，这款车是你的菜吗？

易车号作者提供