涨姿势！关于轮胎那些一般人不知道的事儿

轮胎大概是汽车上最简单的零件了，不过就是一个表面有花纹的黑色橡胶圈儿而已。使用起来也很简单，花纹磨平了换新的就行。所以很少有人会注意到它。

但实际上无论你的车有多贵多好，最终性能表现却是由轮胎来决定的。

给法拉利装上夏利的轮胎，顶多也就算是个“法拉夏利”，强大的性能根本就发挥不出来。

轮胎的性能是靠什么决定的？花纹吗？有道理，但并不完全对。

首先是材料，实际上轮胎的成分主要是橡胶，但不仅仅是橡胶，每条轮胎都是由上百种材料组成的，这上百种材料组合在一起的比例和配方决定了轮胎的基础性能。

就跟塞尔达游戏里一样，把收集来的不同食材放在锅里去组合，运气好你就能得到很棒的食物，运气不好就会做出黑暗料理。

轮胎厂家的科学家们每天都在像游戏里合成食物一样去尝试不同的配方。在轮胎界，配方就相当于自家的武功秘籍，属于顶级机密。

所以轮胎品牌特别强调自己的历史有多么悠久，毕竟配方是需要长年累月去积累的。这也是PPT造车常见，而却从来没有人敢PPT造轮胎的一个重要原因，这不是资本能解决的问题。

配方这个东西说起来高深，实际咱都懂。比如北京有名的柴氏牛肉面，凭什么人家那牛肉炖出来那么香？全靠配方。

​那现在民用轮胎的配方能香到什么程度呢？

稍微对轮胎有点儿了解的朋友都明白一个道理，就是轮胎的各项性能不可能都好，要么省油、要么抓地力好，要么耐磨、要么刹车性能好，各个关键性能指标都是互相制衡的。跟咱们打游戏加能力点似的，一共就那几个能力点，加了武力就加不了智力。要想都加，德智体美劳全面发展怎么办？下功夫练级呗。

比如倍耐力第二代Cinturato P7宣称：这款轮胎同时提升了干地和湿地性能，更耐磨并且时速100公里刹车到静止的距离减少了4米。

4米什么概念？普通十几万的家用车刹车距离减少4米后，刹车性能就跟百万以内的跑车可以平起平坐了。倍耐力一定是在吹牛，除非他们研发出了超级配方。

事实上还真是，现今通过无数次实验获得的顶尖的轮胎配方，可以做到让轮胎的材质在高温和低温环境下都有出色性能，这就意味着无论速度快慢、干地湿地、天气如何，这个轮胎都有稳定发挥，首先从材料上就已经做到了全能。但这还不足以让轮胎各项指标性能全面开花，还需要恰当的轮胎花纹配合在一起才行。

轮胎上不同的花纹有不同的功能，比如说细小纹路一般都是负责降低噪音的，纵向沟槽是负责排水的，轮胎外侧肩部的大块花纹是负责提升操控的。轮胎花纹的深度、角度、宽度稍微微调一点点都会对轮胎的整体性能造成影响，所以市面上同类型轮胎的花纹看起来都差不多，但是性能却有明显差别。

轮胎花纹跟轮胎材质一样，都有固定的特性，要舒服就得用又软又碎的花纹，要操控就得要又大又硬的花纹，想要又舒服又运动的轮胎怎么办？

现在什么都智能化，冰箱、洗衣机甚至连灯都智能了，那轮胎能不能也智能化呢？根据需要实时智能改变轮胎花纹？未免太科幻了。

​但实际上倍耐力第二代Cinturato P7还真的有这个功能，只不过不需要插电也不需要联网，倍耐力标志性的波浪花纹里有两个紧挨在一起的小花纹，在直线行驶的时候我们希望轮胎软一些，舒服一些，这时候两个小花纹各自独立，柔软安静。

当我们开始转向需要提升操控性的时候，两个花纹会被挤压在一起，组成一个更大更硬的大花纹，提供更好的操控性。堪称轮胎版变形金刚，利用轮胎的物理特性让一条轮胎同时提升了舒适性和操控性。这就是传说中的机械智能。

上边提到过，细小花纹很多都是用来静音的，但并不是这种花纹越多轮胎就越安静。轮胎在路面上滚动的时候，每一个瞬间跟地面接触的都只是轮胎上一小块区域，轮胎滚滚向前，轮胎上的花纹也就会排着队循环着跟路面接触，从而产生噪音。

其实每一个瞬间产生的噪音都不大，但轮胎快速转动，这些噪音叠加在一起就会变得很吵。就像军鼓，单独一个军鼓其实你用再大的力量去敲也没多大动静，但一个方阵的几十上百面军鼓一起敲那动静可就大了。

所以轮胎要想安静，一方面要通过静音花纹降低噪音，更重要的是要防止轮胎转动起来以后噪音声波接二连三组合在一起形成更大的声波，所以倍耐力第二代Cinturato P7采用了不对称的花纹设计，让噪音声波无法形成合力。

这种不对称设计也是要经过精密的计算和无数次实验才能真正起到降噪作用的。

关于轮胎有一个大家一直忽略的问题，就是之前的轮胎都是为人类服务的，只要满足人类对车的控制需求就可以了。但现在情况完全不同了，因为很多车都配备了驾驶辅助系统，比如自动刹车。

自动刹车跟轮胎有什么关系？人类刹车和自动刹车不都是刹车吗？轮胎刹车性能好不就得了？实际上人类和电脑控制的刹车动作还真不一样，节奏、力度都有微妙的差别，这会直接影响轮胎的刹车性能表现。所以，新一代的轮胎除了要满足人类驾驶习惯之外，还得满足驾驶辅助系统的需求才行。

这么说的话，难道要给轮胎和汽车之间连个无线网好提前沟通下吗？汽车电脑要刹车之前通知轮胎一声，我要刹车啦！轮胎你可做好准备啊！这个确实太科幻了，真的没有。那轮胎凭什么去跟驾驶辅助系统配合呢？答案是测试。

倍耐力第二代Cinturato P7作为众多品牌车型的原配轮胎，早在车辆还在开发阶段，轮胎也进行同步设计开发，轮胎和汽车从没出生之前就已经在练习组队工作了。

所以第二代Cinturato P7可以在车辆开发测试过程中，根据驾驶辅助系统的特性去优化自己的设计，从而达到完美配合驾驶辅助系统的效果。

​最后再普及一个高端轮胎知识。自修补轮胎很多人都听说过甚至用过。但你知道自修补轮胎是怎么自我修复的吗？比如倍耐力第二代Cinturato P7中采用自修补技术（Seal Inside）的轮胎可以自动修补直径不超过4毫米的漏洞，4毫米什么概念？比你手机的前置摄像头还大的一个洞。

如果你拆下带有自修补技术的第二代Cinturato P7，用手摸一下它的内侧，你会发现比普通的轮胎要更柔软一些，这就是自修补涂层。

当轮胎出现漏洞的时候，附近的自修补涂层会自动涌向漏洞并且快速将其堵住。而且是永久性修补，堵住之后你不需要再做任何修补工作，继续正常使用就行了。

当然，再去专业的轮胎店进行专业的检查才是万全的选择。这就叫自修补轮胎，跟缺气保用轮胎不是一个概念。

以上我用倍耐力第二代Cinturato P7举例简单介绍了一些关于轮胎的实用知识，轮胎看似简单，但却至关重要，选择轮胎不能只看花纹和价格，只有了解它内在的属性和技术才能给自己选到最适合的轮胎。