比卡罗拉、雷凌强在哪儿？广汽本田凌派锐·混动试驾

广汽本田凌派锐·混动自亮相以来便收获广泛关注，不仅因为在同级别车型中并没太多混合动力车型可选，更多的关注度来自于消费者对于本田成熟混合动力技术的信赖。5月29日，广汽本田举行凌派锐·混动试驾会，笔者有幸在第一时间对它进行更深度认识。

凌派锐·混动在外观上其实与燃油版车型并没有太大差别，只是在某些细节之处加入特殊处理，比如车头蓝色本田标、翼子板与车尾的“HYBRID”标识。同时，凌派锐·混动还特意加入专属的17寸轮毂以及支持自动远近光灯切换的LED灯组。外观上的变化只有这么多，下面去看看具体使用感受。

一坐进凌派锐·混动的车内，通过中央扶手处的按钮式换挡便能感受到这是一台本田的混动车型。其实它的车内整体布局与燃油版保持一致，主要还是向实用性靠拢，各个功能分区也比较明了，即便是第一次坐进车内也能轻松上手。值得一提的是，凌派锐·混动还特意加入了百度CarLife，配合上本田本有的Honda CONNECT2.0，满足当下消费者对于智能互联的需求。

此次试驾中，凌派锐·混动车内的舒适性与大空间让人印象深刻。凌派锐·混动提供了豪华打孔皮座椅，驾驶席支持6向调节、副驾驶支持4向调节，座椅的舒适感在同级别车型中优势明显。而凌派的空间表现一直领先同级，由于凌派锐·混动将电池平铺与尾箱处，其车内空间并未受到影响。笔者身高183cm，将将前排座椅调节到合适位置后，后排乘坐也非常宽裕；头部、膝部都还有明显空余，一款紧凑级轿车能有这样的表现堪称优秀。

这里还要特别表扬凌派锐·混动后排的两个小细节设计。第一个是后排中央扶手处的一体式多功能桌板，当这个桌板打开后，上面能放置很多小东西，非常方便。第二个小细节便是后排扶手处可以打开，直接连接尾箱，当需要拿尾箱的小东西时，可以直接通过该通道取出。这两个小设计都有非常高的实用性，特别是对于家庭用车来说，从这上面也能看出在设计之初本田对于消费者需求更细腻的把控。

这里还要特别表扬凌派锐·混动后排的两个小细节设计。第一个是后排中央扶手处的一体式多功能桌板，当这个桌板打开后，上面能放置很多小东西，非常方便。第二个小细节便是后排扶手处可以打开，直接连接尾箱，当需要拿尾箱的小东西时，可以直接通过该通道取出。这两个小设计都有非常高的实用性，特别是对于家庭用车来说，从这上面也能看出在设计之初本田对于消费者需求更细腻的把控。

首先便是NVH方面，燃油版车型搭载1.0T发动机，其实发动机噪音还是比较明显的，混合动力的加入刚好能解决这一问题。特别是在城市道路中，主要是以电机驱动；而在高速上换用发动机驱动时，1.5L自然吸气发动机的噪音也要小过1.0T发动机。

同时，这套i-MMD混动系统共有EV（纯电）、HYBRID（混动）以及ENGINE（发动机驱动）三种驱动模式，可根据油门踏板与速度自动切换驱动模式；同时它还提供了运动驾驶模式可选，在日常驾驶过程中能感受到混动车型更优秀的平顺性，当打开运动模式后，能感受到油门反应更加灵敏，加速感受也更强。值得一提的是，凌派锐·混动还有一个驾驶“小彩蛋”，便是在油门踏板下加入限位设计，也就是当油门踩到某个深度后，能感受到更强劲的提速，这一设计一定程度上也提升了它的驾驶乐趣。

总体来看，凌派锐·混动更多还是扮演一台家用车的角色，特别是在混动系统加持下，它的平顺性会带来更好的乘坐舒适感；同时它也能提供更可观的燃油经济性，所以在它身上加入混合动力不仅能补齐燃油车型的短板，也更符合紧凑级轿车消费者对于经济性的需求。

凌派锐·混动的面世，意味着本田混动产品矩阵得到进一步丰富，形成紧凑级到中级、轿车到SUV以及MPV的家族的混动产品全覆盖，为更多消费者提供了优秀的混动之选。其实在合资紧凑级轿车市场，常规混合动力车型名气最响的也就只有丰田卡罗拉、雷凌，征战多年的它们销量一直也不错。此次广汽本田凌派锐·混动的加入，将成为它们的最大对手，毕竟凌派在与同级别车型的竞争中，空间、实用性以及配置方面它一直占据明显优势，混合动力的加入则让它技术体验更加突出，未来它的市场表现到底如何，我们将持续关注。