准备干翻“双擎”的凌派锐·混动 可聊的就只有油耗？

谈到油电混动系统，一定绕不开丰田和本田。丰田开拓混动市场较久，不仅在日本、美国市场开枝散叶，而且也率先将“双擎”下探到紧凑级轿车市场。10-15万元区间的油电混动车，雷凌和卡罗拉是你唯二的选择。

油电混动车其实越来越受到国内消费者的认可，面对份额庞大的紧凑型轿车市场，本田当然不能坐视不理。广汽本田凌派率先推出了锐·混动版车型，采用本田i-MMD混动系统......

作为一款在燃油版基础上推出的新增车型，一篇到店静态实拍的文章，写到这里是不是就可以结束了？当然不是，准备干翻“双擎”的凌派锐·混动版，难道可聊的就只有混动系统？且听鹏友慢慢道来。

凌派上的i-MMD系统，到底什么来头？

在本田家族中，目前将油电混动系统分为三个级别，最顶级的当然是“旗舰超跑”NSX上搭载的3.5L V6双涡轮增压引擎+三台电机的混动系统；其次是我们比较熟悉的i-MMD系统，也就是雅阁、皓影上那套2.0L+双电机组合；而在日本本土，对应小型车平台的是i-DCD系统，只有单电机加持，搭载在混动飞度上。

但出乎意料的是，跟飞度一样在本田小型车平台上研发出来的凌派，此番推出的混动车型，竟然采用的是跟雅阁、奥德赛、皓影相同的i-MMD技术。

当然，作为一款专门面向中国市场推出的车型，凌派必须“因地制宜”。而且i-DCD混动系统之前并未在国内车型上搭载过，考虑到成本，直接采用成熟的i-MMD其实更合理也更稳定。

不过，技术普及到凌派上的i-MMD系统，肯定不会再用那台2.0L发动机了，而是换成了飞度上的L15B！

L15B的热效率能跟“双擎”系统拼？

不管是本田还是丰田的混动系统，其发动机动力部分，其实都采用了热效率更高的阿特金森循环。像丰田的A25B发动机，热效率做到了41%。而热效率在38%的L15B怎么“干翻”丰田的“双擎”？

其实用在油电混动系统中的阿特金森循环并不是多么高深莫测的技术，本田的工程师在飞度那台L15B的基础上，通过调整正时机构，延迟进气门关闭，并且还对发动机内部进行了优化。总之，最后的效果是，凌派混动版上的1.5L发动机，热效率达到了40.5%！由此看来，本田在发动机技术上，“裤裆”还藏得有点深！

卡罗拉和雷凌上的混动系统，并不是丰田最新的结构，那台1.8L发动机也太过老旧。因此采用i-MMD系统的凌派混动比卡罗拉混动高出了30多匹马力。相比丰田的混动车型，本田i-MMD确实更加注重运动性，动力会更强。

而且，在原本的i-MMD系统中，包含了纯电、混动、发动机直驱模式，而凌派混动版车型还带有sport运动模式。同时，你也不用吝惜你的右脚，凌派混动版百公里综合油耗也仅仅只有4.1L。跟竞争对手相比，本田依旧采用了“买发动机送车”的套路。

难道就这样了......？

作为新增的混动车型，本身重点就在动力系统本身。但就我们到店实拍的这款高配版凌派锐·混动来看，可聊的远不止此。

首先，店内这台凌派混动版应该是高配车型，大灯采用了羽翼式LED灯组，配合熏黑中网，前脸看起来非常霸气。而且从前格栅下面的感应装置可以看出，这台凌派混动版还搭载了Honda SENSING安全超感系统。

车身侧面和尾部也很有看点，侧面的双腰线以及隆起的轮拱配合车尾的小鸭尾，营造出富有立体感和运动感的独特气质。

说到运动感，轮圈也是重要一环。凌派混动版搭载的是17英寸轮圈，比燃油版车型大一号，而且动感的轮辐设计与车身配合，运动化的视觉感受又更深一层。

而进入车内，这台凌派混动版的内饰其实已经超过本田家族中比它定位更高的思域。中控台的造型或许不如思域那般运动，但用料和做工其实比思域好上不少。 

中控台大面积采用皮质包裹，而且这套座椅也跟高配燃油版不同，打孔皮革外加白色缝线拼接，不愧是专为中国市场打造的车型，简直深谙国内消费者的喜好。

由于本田小型车平台采用了中置油箱结构，因此凌派混动版无法将电池组放置在后排座椅下方。当然，更不能侵占后备箱空间。作为擅于设计利用空间的高手，本田当然也考虑到了混动车型的电池摆放问题。凌派混动版的动力电池组由松下提供，并且采用扁平化的设计尽量缩小体积，这样便可以将电池组放置在后悬架上，既不影响后备箱空间，也不会因此而牺牲掉一套备胎。

鹏友说：

凌派锐·混动版将在6月10日上市，预计起售价14万元左右。相比竞争对手丰田，本田更敢于将高级别车型的混动技术下放，毕竟关注混动车型的消费者，最为看重的就是动力系统部分。除此之外，凌派锐·混动车型在配置、舒适性、安全性方面都不低，甚至比肩更高级别的车型……这么看来，凌派锐·混动或许是该级别的“最强混动”。在15万元级别的混动车型市场，本田与丰田这场战役即将打响，让我们拭目以待吧。