实测雷凌运动版，运动舒适合理平衡，油耗让人意外

试驾

TEST DRIVE

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对广汽丰田的车小编我一向是颇为偏爱的，凯美瑞、汉兰达、C-HR，我都试驾过，驾驶质感都是那种偏向舒适和家用的。其实雷凌在去年也有过一次试驾的机会，但当时去了广州车展，只能遗憾错过。没想到在今年五一小长假期间又有机会试驾这款车，看来有缘分怎么都不会错过。

这台车是珍珠白色的雷凌燃油运动版，1.2T+模拟10挡CVT的动力组合，指导价是13.38万。五一期间我开着它跑了300多公里，可以说感受深刻，下面就给大家详细介绍一下。

小号凯美瑞，承袭低趴风

作为凯美瑞的小弟，雷凌不仅在身材上比大哥小了一圈，在造型上也和大哥颇为相似。第八代凯美瑞最让人过目难忘的就是那张夸张的前脸大嘴，在这点上雷凌就比凯美瑞要内敛含蓄一点，前脸进气格栅没有那么激进，但黑色蜂窝状的造型设计也透露出运动和凶悍，在大嘴上面还有一条细长的黑色格栅连接大灯，有种“丹凤眼”的感觉。这副面孔应该和年轻人的审美很对位。

车身侧面，流畅的线条和上挑的腰线，以及由此营造出的曲面光影效果，再加上微微的溜背造型和低趴的车身高度，竟有种coupe的既视感。

目光下移，再来看看轮毂。这台车采用了17吋轮毂，造型挺犀利，轮辐并不是平直的，而是在中间有一个折弯，视觉效果还不错。轮胎用的是邓禄普。

在整个车系中，只有这台运动版采用了17吋轮毂，225mm的胎宽和45的扁平比，也是为了和普通车型区隔开，凸显出运动的气质。

内饰简约顺手，自动驻车最实用

雷凌运动版的车身颜色有好几种，但是内饰只有黑色一种，大概是因为黑色最能体现出运动的主题吧。确实也是如此，虽然方向盘是塑料的，座椅是织物的，但并没有刻板印象中与之划等号的廉价感。包括仪表台上大面积使用的搪塑软质包裹，摸上去手感也相当细腻，甚至有点以假乱真的仿皮感觉。

中控台的实体按键不多，这个让人很舒心，说实话我一看到密密麻麻的按键就头疼，就像手机上满屏的APP，可能几个月都用不到一次，放在那儿占地方还碍眼。9英寸的中控触控液晶屏，支持语音控制、手机互联等功能，操作起来反馈也足够灵敏。

挡杆后方的两个杯托很实用，可以放2瓶矿泉水，也可以放一些零钱和小物件，或者干脆把手机放里面，拿取起来也很顺手。

在挡杆后面还有个2个按键，一个是电子手刹，一个是自动驻车。自动驻车真是很实用的配置，停车时不需要一直踩着刹车，或者挂空挡拉电子手刹了，在坡道上也不用担心溜车。唯一不太方便的是，这项功能是默认关闭的，每次使用都要手动开启，不过这在几乎所有车上都是这样，也没什么好抱怨的。

在中控台的下方、挡杆的前方，还有个比较隐秘的储物空间，也可以放些手机和零碎物件什么的，但是离得有点远够起来有点费劲，需要身体前倾才能够到，所以开车的时候尽量不要去做这种危险动作。

动力有小惊喜，油耗可以更出色

这台雷凌燃油运动版搭载的是1.2T+模拟10挡CVT的动力组合，发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛米，从账面数据上看虽然不能说动力强劲，但是考虑到这台车的驾驶场景也就是日常代步，所以动力足够应对，而且CVT变速箱采用了模拟10挡的设计，也比较有驾驶乐趣。

我在试驾这台车时，就充分感受到了1.2T小排量涡轮发动机的亮点。起步时动力响应灵敏，基本上踩多少有多少，在平稳驾驶时升挡合理迅速，保证了发动机转速保持在1000多转，但是如果想有点小惊喜，深踩油门或者干脆地板油，转速表会很快攀升到3000转以上，传说中的推背感油然而生。

不过油耗是个问题，官方数据显示工信部综合油耗是5.7L/100km，但是我在拿到这台车时表显是8.8L/100km（里程表7000km），这个差距有点惊人，估计试驾车大家都会比较造吧，不太会注意省油什么的。我这几天开了300多公里，把油耗降到了8.5，所以我估摸着它的正常油耗应该在6.5-8之间。

底盘感受均衡，空间家用足够

丰田的车一向以舒适作为主要卖点，雷凌和凯美瑞一样用到了前麦弗逊后E型多连杆的悬挂系统，底盘整体感觉很紧凑，但不是那种很硬朗的感觉，经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动，而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性，可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。

空间方面，虽然是一台紧凑型家轿，但后排空间和后备箱空间都可圈可点，正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排，腿部和头部都还有比较宽裕的空间。而471L的后备箱空间，差不多赶得上一台B级轿车的后备箱，家用出行正常带的东西都没有问题，即使是大件行李也能塞进不少。

总结

雷凌运动版给平淡的家用车生活增添了一些运动色彩，各方面的均衡表现也能够很好的胜任出行的各种需求，如果你觉得凯美瑞这样的B级车还有点够不着，那么选择一台雷凌运动版这样的A级车也是很合适的。