靠谱之选or技术倒退？浅析增程式电动车

现阶段，新能源汽车发展得如火如荼，虽然电动汽车的续航里程陆续提高，但充电和续航依旧是阻碍新能源汽车发展的首要问题。为了解决无忧的续航，增程式电动车就此诞生。作为一个新鲜物种，增程式电动车有什么优缺点，未来的发展方向又会是怎样的呢？

根据内燃机和电动机的驱动形式，混合动力车分为串联、并联和混联，增程式电动车其实属于一种串联结构，电动机作为驱动车辆的唯一动力来源，发动机的作用实际是増程器，主要负责为车辆电池充电。增程式电动车电能的来源可以依靠充电桩充电，也可以依靠发动机发电。也就是说，增程式电动车可以完全依靠充电提供电能，也可以完全依靠发动机提供电能，还可以二者混用。

以理想ONE为例，一台车长5米的七座SUV，只搭载了一台1.2T三缸发动机，如果是纯燃油车，显然是小马拉大车，平均油耗至少15L开外了。

燃油车的高能耗部分主要集中在低速阶段，动力需求大，而速度又不快，费力不讨好。这时候增程式电动车的优势就体现出来了，虽然发动机排量小、马力小，但能够一直保持最佳工况工作，因此油耗会更低，更节能。

根据理想ONE的官方数据，NEDC综合工况续航700km，而城区工况能够达到1000km，续航又长又省油，看起来确实是实用之选。但问题也随之而来，如果不选择充电，单独依靠内燃机发电，车辆的根本动力源还是燃油，而燃油驱动车辆的过程增加了发电这一道工序，必然是有能源损耗的，这么看还是有些划不来。

另外，如果车辆行驶在高速公路上，汽油机达到了比较适宜的工况，而电动机则处于能耗较大的工况，但车辆并不能转化驱动能源，这不利于降低车辆的综合能耗。

此外，增程式电动车的发动机看起来只作为发电使用，但其实对于发动机的要求并不低。由于存在能源损耗，就必须要求发动机有足够高的热效率，否则增程式也毫无意义。

那么既然如此，增程式电动车的意义如何呢？直接装一个低容量电池，完全依靠内燃机发电不就好了，为什么理想ONE还要装配一个超大的40kWh电池组呢？首先，增程式电动车归根结底还是一台电动车，需要满足充电的使用需求。如果完全依靠燃油驱动，那么就显得有些多此一举了。另外一个原因就是不得不回避的补贴问题，如果电池组达不到要求，是无法进入国家新能源汽车目录，也就无法享受相关优惠政策的。

最后，什么人适合买增程式电动车呢？首先从大家最为关心的牌照来说。像小编所在的北京，插电式混动车和增程式电动车虽然能够上绿牌，但无法享受新能源车指标。使用一个燃油指标购买一辆新能源车，怎么看都不划算。当然，如果您就是想体验新兴的汽车产品，当然小编也不拦着，土豪请随意。

如果是上海和广州这样，增程式电动车能够使用新能源指标的城市，但是小区不能提供专属的充电车位，那么增程式混动车就非常吃香了，既不用担心限牌政策，又可以不用充电，完全依靠燃油使用车辆，相当于打了政策的擦边球。但如果您能够保证一个独立的充电车位，每天开车也只是通勤代步，那么增程式电动车就没有太大必要，直接买一台电动汽车岂不是更好。

就目前的现状而言，增程式电动车不仅能够获得大部分限牌城市的新能源指标，还能够满足无忧的续航，确实是一种务实之选。但从长远的角度来说，增程式电动车很可能只是历史发展中的一个过客，并不会长久发展。那么各位网友如何看待增程式电动车呢？不妨在评论区留言，说出你的想法吧。

易车号作者提供