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2020年的车市无疑充满了话题性，在原本经历着“寒冬”的大环境之下，又遭遇了突如其来的疫情，可谓是雪上加霜，多灾多难，同时也引起了行业极高的关注度。而回归产品本身，即将在6月2日发布的全新一代宝马4系，又或多或少将大家的目光稍稍地转移至其身上，那么它究竟发生了什么？
答案很简单，就是那个引起不少争议的“双肾”—中网设计。
TT先表明自己的态度，我个人是无法接受。
咱们先来看下近期外媒曝光的全新宝马4系的车型手册图片和此前的谍照照片。从图中就可一目了然，车头巨大的“双肾”占据了前脸较多地方，同时也当仁不让的成为了视觉“C”位的主力“输出者”，其一经亮相，在行业内惊起了不小波澜，惊讶程度绝不亚于近日金子涵没有出道的消息。
其实肯定也有一部分Bimmer以及车迷朋友们和我的感觉是一样，对全新一代宝马4系的中网造型口吐芬芳，毕竟BMW经典的“双肾”设计经历了时间的沉淀、岁月的见证，在多数人心里有着崇高的地位和根深蒂固的品牌象征意义。
时光倒流，说起宝马4系，则离不开宝马3系这部“灵魂之作”。因为宝马当年开创4系是基于3系E90衍生而来，其底盘代号为E92/93，而真正名义上的宝马4系是从3系F世代才开始独立，其F32/F33/F36底盘代号就此诞生。也就是说，宝马4系和3系有着千丝万缕的关系，那么4系“双肾”设计当然和3系密不可分。
当年时任宝马设计总监的法国人PaulBracq就在3系E21身上，延续了宝马2002的车型设计，经典的窄“双肾”中网与霍氏拐角造型成为了宝马3系外观上的一大特点，并且奠定了3系发展至今的家族式设计理念，同时也成为了Bimmer口中的一段佳话。
到了E30世代，即使宝马设计师已经换人，但这一代3系的前脸设计比起E21，变化甚小。而到了E36世代则有了较大改变，宝马似乎渐渐意识到除了被人津津乐道的操控特质外，迎合多数消费者的主流审美，才能让销量更上一层楼，从而这代车型灯组造型也更具普适性，并且窄“双肾”设计在尺寸上也进一步被放大，之后E46、E92/E93换代时同样在“双肾”上做文章，随着时间推移和中网尺寸的变大，BMW的“双肾”设计就此在人们心里留下了深刻的印象。
而F32/F33/F36的宝马4系也就是我们大家熟知的现款车型，其中网设计与代号F30/F35的3系如出一辙，“开眼角”大灯和“双肾”造型成为了宝马4系以及3系外观上最亮眼的特点之一。（不讨论最新一代G系列3系）
时代与岁月总能催生出永恒的经典设计，就像保时捷911这部在历史上的“神车”，每次换代都没有较大幅度地变化，一点一滴的优化完善不仅保留了911原汁原味的味道，还紧跟年轻人的审美抉择，纯粹而不单调，经典而不乏味。
现款宝马4系也是如此。
宝马失去对于设计的一种追求，也失去了原有BMW设计上所散发出的“芬芳”，这也是一部分人为之遗憾的地方。
当然，审美因人而异，有人吐槽就有人赞美。
对于传统主机厂而言，在现如今科技大潮的趋势下，智能化、联网化等方面也是它们重点考虑的地方，除了高科技配置以及电子化系统等加持在新车上外，车型外观也需符合现在部分年轻人追求个性、自我的价值观，而全新一代4系外观从去年法兰克福车展上所发布的4系概念车就能初见端倪，硕大的中网搭配“炯炯有神”的大灯，展露出了极具凶狠的视觉效果，身上多处清晰可见的线条也赋予了4系概念车十足的肌肉感，结合现流出的全新一代4系的照片来看，其基本也保留了概念车的既视感，夸张、动感、不随波逐流的设计也是一部分年轻人对于全新4系外观如痴如醉的“痒点”所在。
但，我们的审美，真的需要那么大的双肾格栅？如果7系X7为了追求至尊之气的霸气审美，那么定位运动的4系，打造这样一个唬人的格栅，又意欲何为？
对不起，我的审美，已经跟不上了。
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