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当年小鹏第一款车G3发布的时候大家都说这是国产电动车的希望，G3也不负众望，在我接触的几个车友里，都给出了很不错的评价。大多数好评都来自于智能化程度高、用车成本极低、好开、省心这类绝大多数人都比较重视的方面。而且后来出的520KM续航版本的车型也减轻了很多电车车主的续航焦虑。所以G3这款车尽管很多人也挑了一些缺点出来，但瑕不掩瑜，绝大多数G3的车主对这款车还是很认可的。
今年发布的P7之前看到消息的时候，给我留下比较深的印象是搭载了丹拿的音响系统和Brembo的刹车系统，玩改装和音响的朋友肯定对这两个品牌再熟悉不过了。
而且小鹏在宣传P7的时候不止一次的强调"智能音响座舱"这个概念，这点让我非常感兴趣。
在我的从业经验里，原厂的高级音响系统一般都是豪华车的高配车型才可能有的配置。只是随着近几年大家普遍对于车内驾驶乐趣有更高的追求，高级音响系统才开始下放到更多的车型中，以迎合大众需求。
"智能"的概念之前一般都是指自动驾驶层面，和影音系统没有太大的关联。这次小鹏P7强调的"智能音响座舱"就很有意思。"音响座舱"说明肯定很注重音响系统的效果，而"智能"不仅是指驾驶系统的智能化，音响系统也不再局限于好听，还要好用。
而且智能程度不仅是指车上比较重要的提示，比如：胎压异常提醒、能耗报告、低电量时提示切换驾驶模式这类和当前工况有关的重要事项提醒。还有上车问候、天气提醒、路况提醒和PM2.5超标开启净化功能等这类贴心的小功能。可谓是面面俱到，犹如贴身保姆。
而且据说这个保姆这次更聪明了，能知道车主是不是在跟她讲话，跟她讲她才开口。没跟她讲坚决不插嘴。嗯~o(*￣￣*)o贴心又听话
那到底在音质方面，小鹏P7强到什么程度呢？
很可惜，我还没能约到体验车。不过可以先从硬件配置上窥其深浅。
这次小鹏P7选择的是与国际一线品牌丹拿合作，1977年成立的丹拿始终秉持的"纯粹原音，如临现场"理念一直被发烧友所追捧。我也遇到过丹拿的忠实粉丝，基本在选音响品牌时都会优先考虑丹拿的产品，可见其声音的魅力。
P7这次搭载了一台拥有20通道，额定功率600W的DSP功放一体机和18个丹拿定制的Confidence系列扬声器。功放采用AB类和D类的组合形式，个人猜测D类是专门设计用来推超低音单元的。
值得注意的是这次的音响系统做成了7.1.2声道的独特系统，除了豪华的7.1环绕系统外还加入了两个"天空环绕单元"，用来营造更出色的声场效果。
那么在车内的多声道音响系统会比普通音响系统有什么具体优势呢？
以绝大多数车普通2声道、4通道的音响系统为例，无论你坐在车内的哪个位置，都会尴尬的发现左右声道离自己有很大的距离差，导致听到的是残废的立体声，这也是为什么绝大多数车型音响难听的原因。
要解决这种问题，有两种思路，一是后装音响比较喜欢用的方式：不加中置单元，利用DSP做延时处理，使左右声道的声音同时到达耳朵。二是原装音响喜欢用的方式：加入中置单元，这样不仅能解决左右声道的距离差问题，还能照顾到其他乘客位的效果。当然，这不仅仅是加个中置单元就能解决的问题，还需要DSP的硬件支持和厂家的独特算法，软硬配合才能达到最佳的效果。
这次P7的DSP功放的算法是与美国XPERI公司合作研发的，称为声场临镜音（DTS-NEU-ral:X技术，目前来看是OTA功能）。说人话就是这套音响系统能呈现更身临其境的听觉享受。
绝大多数车型是2声道音响系统，一部分比较注重音响系统的车型会搭载5.1声道的音响系统（至于5.1声道和2声道有什么区别，可以移步这篇文章做个简单的了解——（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20887670）。很注重音响系统的车型会搭载7.1声道的音响系统。
这次小鹏P7显然要坐稳"音乐座舱"这把头椅，于是升级成了7.1.2声道这样顶级汽车音响系统才会采用的音响构架。有了"天空环绕单元"的加入，营造出来的环绕感不仅再局限于水平方向，声场的高度和沉浸感会更加真实。
之前配有天空环绕单元的音响系统最有名的是奔驰的大柏林之声音响系统，选配价格40000+。小鹏也表示P7的这套音响本身就是想对标百万级豪车的音响系统。
这次小鹏P7把这个级别的音响系统下放到30万车型上，显然是准备给这个价格区间的所有竞品来个降维打击。
除了天空环绕单元之外，在主驾驶的头枕上还有两颗2寸全频喇叭专门服务于主驾驶，应该是用来保护驾驶员隐私。
细细品一下，觉得这可能是考点
除了豪华的音响配置外，这次小鹏P7还把氛围灯和音响系统做了互联，灯光会随着音乐的节奏不断的变化，从视觉上也给予了音乐的互动。
而且仪表台上的两颗高音单元做的也是相当讲究。启动升起，下车降落。
单单说这套音响配置，30万左右的车哪儿有这么玩儿的。想想这个价格区间比较重视音响系统的竞品车都用的什么音响。
同样是国产定位高端的蔚来ES8，只有50万以下的车型都是普通7喇叭，五十五万以上的才会搭配12喇叭、功率280W的5.1声道音响系统。也并非是和专业的音响品牌合作开发，可能真的是成本所限吧。
国产电车好像同等级就没什么了吧，油车的话BBA的这个等级就是小B&O，哈曼，小柏林，处于比普通音响好听，但成本所限，只能做到勉强够听。
小鹏明显要把P7的音响系统做成这个价位中最能打的，甚至可以越级PK
再加上这视觉效果和那个磨人的智能保姆。只能骄傲的问一句：
音响这个东西吧，真的是由俭入奢易，由奢入俭难。估计P7正式上市后会在预约试驾和音响体验这块儿多做工作，让你体验了P7的音响，再去试驾别的竞品，不管开起来怎么样，这音响是没法听了。
以此可以看出为何小鹏要如此高调的强调P7"智能音响座舱"这个概念。
不仅是声、色俱全，而且让整套音响系统更加智能、更加人性化，这必然是汽车音响系统以后发展的主要方向。这也代表我们对车的要求从简单的代步跨入到享受其中的乐趣。
其实电动车在概念上第一次让我觉得很超前的是特斯拉，它把自动驾驶推到了一个很高的位置，车内的设计都是极简主义，颇有给未来的全自动驾驶做铺垫的味道。而小鹏P7这次让我觉得比特斯拉更进一步。让大家看到车不仅是在驾驶层面要更智能、更好开。还要让在车内的驾驶员和乘客享受整个旅途的过程。我从事汽车音响系统升级服务，深刻的理解这个概念的重要性。这决定着每次打开车门，你是想尽快结束驾驶还是怀着期待的心情去享受接下来的旅途。
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