丰田的纯电——奕泽E进擎值得拥有吗？

作者：豪情越野
2020-06-02 03:13
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丰田的电气化最早可以追溯到1997年，其油电混合动力可谓深入人心，但说到纯电领域，丰田却成了后来者。后来者能否居上？不得不来看看其最新推出的纯电车型"奕泽E进擎"。

抗扭性提升20%，比燃油版更安全

奕泽E进擎是基于燃油版奕泽打造的一款高端紧凑型纯电SUV，同来自于TNGA构架。要知道TNGA下，本身对于车辆的安全性要求就非常高，而考虑到电动车特殊的安全性，奕泽E进擎的安全要求比燃油版更高。据悉，其车身整车抗扭性提升了20%，车头部分的溃缩区也变长变宽。

在电池方面，奕泽E进擎采用了松下方形三元锂电池，除了尽量减少电芯使用数量，提升电池散热和冷却外，还在物理结构上通过骨架结构防止外来的碰撞性损伤。在电池管理系统内部增加了对单个模块组的监控，形成了一套自己独有的"电池包三重安全监控系统"。若一个电芯和模组出现问题，整车依然可以正常行驶。

另外，奕泽E进擎还全系搭载新一代ToyotaSafetySense2.0智行安全系统，包含车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、自动驻车、车道循迹辅助、自动远近光等主动安全科技，从源头上增加车辆驾驶的安全性。

百公里7.7秒，比燃油版更快

在去年沸沸扬扬的电动车自燃事故后，人们对于电动车的续航里程有了理性的认识。奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh，在NEDC工况下，续航里程400公里，耗电量为13.10kWh/100km。这个续航里程虽谈不上厉害，但是对于都市青年来说，完全满足日常代步。最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，这个动力参数完全可以和2.0T涡轮增压发动机媲美，7.7秒的0-100km/h加速时间，从燃油车领域看，这就是个小钢炮。而且由于电池的布局，电动车的车身重心也比燃油车降低了14%，弯道稳定性从理论来讲，也会比燃油车更好。

外形变化不大，和燃油版孪生

外形和内容设计方面，奕泽E进擎和燃油版相差不大，主要的区别在于车身多处增加了"EV"和"ELECTRIC"的标识。车头的前格栅采用封闭式结构，这样可以减少风阻，尾部的排气管设计也被取消了，车标变成了代表丰田新能源车型的蓝色LOGO。尺寸方面，轴距为2640mm，除了高度比燃油版多出10mm外，其他数据都没变。

内饰方面最大的改变在于全系标配了全液晶仪表盘，在增加中控屏技术上，其也保留了很多物理按键，为了确保行驶的安全性。