卡罗拉双擎的劲敌，凌派锐·混动即将上市，百公里油耗仅4L

6月已至，意味着半年将过，大半年没出远门，没想到2020年首次远行以厦门之旅而结束。众所周知，厦门有鼓浪屿、南普陀寺等著名景点，还有各种特色小吃和海鲜大餐，然而这些我都没有去玩也没有去吃，只是做了一件汽车媒体该干的事—试驾广汽本田凌派锐·混动。

凌派锐·混动是广汽本田新推出的紧凑型混动轿车，其实在它问世之前广汽本田混动家族的销量已突破12万辆，中级轿车雅阁锐·混动更是凭借领先的混动技术和实惠的价格与凯美瑞双擎一较高低。

显然，凌派锐·混动是有备而来，它将与卡罗拉双擎和雷凌双擎争市场。

长时间以来，卡罗拉双擎和雷凌双擎在紧凑型的混动轿车市场都是"一枝独秀"，因此凌派锐·混动想从它们之中撕道口子并不容易，不过它出手扔出了"王炸"。

这次凌派锐·混动的动力系统彻底与凌派燃油版的1.0T三缸机说再见了，它搭载了中国首发的1.5L第三代i-MMD双电混合动力系统，其核心包括了热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机、ECVT变速箱、高功率电机、锂离子电池。

这套动力系统有多香呢？先盘点一组数据，然后再谈试驾感受。发动机的最大马力109匹（80kw），峰值扭矩134N.m；电动机的最大马力131匹（96KW）,最大扭矩267N.m，整个混动系统的综合最大马力为154匹（113kw），不过油耗仅有4L/100km。

试驾证明，凌派锐·混动绝非徒有虚名，起步阶段由电机驱动车辆行驶，安静、有力，急加速时车载控制器会自动切换至混动模式，以此保证持续的动力输出。

需要注意的是，本田的混动逻辑与丰田不同。

本田的混合动力行驶模式是由发动机驱动电机发电，再将电力传给驱动电机行驶，在保证低油耗的同时，整个行车过程也是安静、平稳。

如果开车过程中不启用运动模式和打开广汽本田为驾驶员准备的本田NSX V6发动机的模拟声浪，还真以为自己在开一台电动车。

动力系统只是凌派锐·混动的亮点之一，坐上车后你才会真正知道本田为什么被称为"空间魔术师"。它的长宽高为4756mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm，无论是长度还是轴距都要领先于卡罗拉双擎和雷凌双擎。

数据只是表象，乘坐空间才是实打实的大。我身高170cm，坐在后排腿部空间剩3拳有余，至于头部空间也还有1拳2指的距离。除此之外，凌派锐·混动的座椅也是宽大舒适，填充物柔软，坐起来很舒服。

最后谈一谈它的外观、内饰。凌派锐·混动基于凌派燃油版打造，所以二者在以上两方面只存在细微的差异，譬如本田的logo用蓝色进行点缀；侧面和车尾则有蓝色的"HYBRID"标识；轮毂升级为17英寸的多幅式运动轮毂。

车内的传统换挡杆升级为科技感十足的按键式换挡；车机系统进行了现代化升级，支持手机互联。配置方面，凌派锐·混动配备了一键启动、无钥匙进入、自动空调、主动降噪、自适应巡航、盲点监视、车道保持辅助系统、预测碰撞报警等舒适、安全性的配置。它们在此次试驾过程中无时无刻都在为我保驾护航，感觉挺贴心的。

总结：凌派锐·混动的问世在进一步完善广汽本田在混动轿车产品布局的同时也会拉低本田混动轿车的售价。届时，消费者的购买本田混动轿车门槛也会降低。当然，凌派锐·混动的到来也会让卡罗拉、雷凌双擎面临压力，它将于6月10日正式上市并公布售价，期待它的市场表现吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！