试驾小鹏P7，比特斯拉“更香”还是被“拉胯”

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼“后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？在试驾P7之后，我们对它又有了全新的认知。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model3。

在G3刚刚推出的时候，虽然整体底盘、加速等各方面绝对是同级别电动车中足够出彩的一台，但是如果同级别的合资燃油车比，在加速和刹车的线性程度等方面，还是略显不足。

而这一次P7整个动力系统的匹配完成度是很高的，在场地试驾的过程中，除了强悍的加速和制动感受外，线性程度方面做得也非常好，没有出现很多电动车那种跃阶式的加速，尽最大可能减少了乘客晕车的概率。

整个底盘方面，前双叉臂+后多连杆的硬件配置，同时还有CDC系统加持，在过滤细小振动方面做得很出色，这种感觉和宝马5系非常相似，配得上它接近30万的售价。

而在高速的噪音方面，我们在长途试驾的过程中，最高开到了120km，本来以为无框车门有有比较大的影响，但是整体的NVH表现还是给了不小惊喜的，可能和BBA比还是有差距，但是比特斯拉Model3不知道高到哪去了。

而整体试下来比较不满意的点，是在等红绿灯低速行驶的时候，可能是试装车的缘故，iBooster刹车与车辆怠速的衔接做地不好，最直观的感觉是低速向前蠕动的时候，稍微放开一点刹车，P7就会往前“拱“一下，就是在这样不停踩住和放开的过程之中，会给你一个非常不好的体验。希望在正式版本的车型上，刹车电信号和ibooster的制动电机的匹配，能够得到优化。

小鹏特斯拉一类属于智能电动车，智能电动车的核心技术是什么呢？自动驾驶和智能网联系统，智能电动车跟手机还是有非常大的相似之处，身部件可以采用世界先进的，智能系统用自主研发的，电池用国产的，一味追求全车自主研发不是出路，与世界接轨才是走向世界的出路。

我们使用的P7车机系统，依旧是测试版系统，虽然底层的设置交互基本已经定型，但是额外的APP生态以及部分控制系统的操作逻辑还是有提升空间的。但是有一点我们可以确定，基于820A处理器的车机系统，在流畅度方面已经有了很好的保证。至于自动驾驶部分，要等到真正交付的时候才能使用。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model3的资本。

目前小鹏P7也取得了非常不错的订单数，但是如果要看真正的市场口碑，还得等待看P7产能平稳之后的表现。

文章由易车号作者提供