凌派混动试驾：技术赋能下的越级表现

凌派混动试驾：技术赋能下的越级表现

将凌派称之为本田新时代东方奇迹丝毫不为过，这台没有任何历史积淀的“中国特供车”，其仅仅用了6年时间就在中国市场解锁了80万销量成就。

出色的动力、领先的配置、越级的空间和较高的性价比是凌派在中国市场的取胜秘诀。不少消费者都亲切地将凌派称之为“小雅阁”，只因身为A级车的凌派却能提供越级的体验。

在“以技术赋能”的指引下，广汽本田迎来了第三代I-MMD混动系统的首发，并搭载于旗下爆款家轿凌派上。一边是消费者喜闻乐见的越级表现，一边则是趋势引领下的技术产物，两者在凌派锐·混动身上将会擦出很大的火花。有幸的是，《一品汽车》正是这团火花的见证者之一。

此前很多人都在讲，世界上有两种混动技术，一种是丰田的混动技术，另一种则是其它混动。然而本田l-MMD混动技术的横空出世打破了这层“悖论”。对于本田I-MMD混动技术来说，它真正的做到了在省油基础上还提供更好的驾驶体验。

至今，本田l-MMD混动技术已经升级到第三代，凌派锐·混动则是第一款搭载这套混动系统的产品。这套1.5L第三代l-MMD双电机混合动力系统，驱动力主要来自于电机，综合最大功率113kW，最大扭矩267N.m，综合油耗4.0L/100km。

这套混动系统与雅阁、奥德赛十分相似，也是非常成熟的动力系统。第三代i-MMD双电机混合动力系统比上一代提高了热效（40.5%热效率）、而且在强劲动力和燃油经济性又有了进一步提升。

EV模式

混合动力行驶模式

根据驾驶情况的不同，这套混合动力系统具有四种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式和运动模式。当在起步或者在低速下行驶过程中，其由电池向行驶用电机供应驱动前行；而在需要加速超车或者电池电量不足之时，发动机启动介入切换到混合动力行驶模式。混合驱动模式下，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。最后在高速行驶时，其通过离合器连接，发动机可直接将动力传递动力。

实际体验下来，低速起步过程中凌派锐·混动表现的很安静，得益于电池直接驱动，起步顿挫感可以忽略不计，而当需要超车或是时速超过50km/h时，系统会自动切入到混合动力行驶模式，在这个模式下，发动机扮演的是一个给电池充电的角色，真正体统动力的依然是电池，所以这里并没有出现常规混动车那种“发动机突然介入的不平顺感”。

其采用驱动电机的好处显而易见，其也拥有更加瞬时的高扭矩输出，更稳定的动力响应，更易管控的动力切换的工况，从而燃油经济性与动力需求这看似鱼与熊掌的问题得以解决。这也是为什么可以说i-MMD是几乎接近于纯电驱动模式的混合动力系统，甚至可以理解为是一种可以发动机直驱的增程式电动系统。

令《一品汽车》好奇的是，作为混动车的凌派方向盘两侧竟然出现了“换挡拨片”，本田工程师对此解释道：“这两个拨片实则是控制电池的能量回收力度，共有三个档位。”经过测试得知，第一档的能量回收力度基本可以忽略不计，调到第二档之时松开踏板会有明显的拖拽感，而调节到第三档也是最高档，其能量回收更为灵敏。

并且相较于燃油版车型，凌派锐·混动的NVH也有大幅度提升。原因有二：一则是动力总成的变化，燃油版车型搭载了1.0T三缸发动机，而混动版则是1.5L的四缸发动机，众所周知，由于机械结构原理，三缸发动机的噪音要远远高于四缸发动机，并且混动车型的中低速均是电池提供动力。其二凌派锐·混动通过增加隔音和吸音材料减少来自悬架的噪音，大大减少了路噪。

在实际驾驶过程中，发动机噪音和路噪被过滤得很彻底。而当行驶到高速的时候，依然会有明显的风噪传入车内，但尚在可接受范围之中。并且切换到运动模式下，发动机和电机一起提供动力，届时的发动机噪音会更大一些。

凌派锐·混动的设计与燃油版如出一辙。在前脸的设计方面，上方的镀铬饰条延展至两侧的前大灯组，增加了横向视觉宽度的同时还给前脸增添了些许运动感。而下方大面积的蜂窝中网视觉冲击力很强，使车头显得大气。设计师仿佛给两者分好工一样，一个负责动感一个负责大气，将两种看似格格不入的元素恰到好处地融合在一起。

凌派锐·混动的长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm。这样的车身尺寸基本上完胜同级别的思域、速腾等车型。而侧面在设计上还是有一些不足，过长且下压的车头与短小的上扬的尾部搭配起来并不是很和谐。

为视觉服务的后扰流板尺寸不小，C字型的尾灯并不像雅阁一样直接与后尾箱连在一起，并且中央加入的镀铬饰条使整体看上去非常耐看。

在内饰方面，其设计依然带有浓浓的“本田风”，强调简洁、实用。方向盘的设计、中控台的布局和仪表盘的界面这些都是本田车经典的设计元素。档把采用了按键式设计，与讴歌车型上的设计相同。

本田素有“空间魔术师”的称号，在凌派锐·混动身上，“空间魔术师”再次巧施妙手，搭载混动系统时，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了凌派锐·混动和燃油版车型一样拥有宽阔的后排空间。虽然其轴距仅为2730mm，但是与燃油版车型一样，空间在整个级别当中都属于佼佼者，后排乘客的膝部空间达940mm以上。

后排的中央部位还搭载了后排中央扶手一体式多功能桌板，可以放手机、茶杯、耳机等物品，更高的空间利用率让本身就以大空间闻名的凌派锐·混动再次抓住了国人的需求，实现越级体验。

此外，《一品汽车》还在后排发现了一个“小彩蛋”。在右后方后排座椅中，有个类似出风口的设计，但是其并非是空调出风口。相关工作人员对《一品汽车》表示：“这个其实是个“吸风口”，因为凌派锐·混动的电池在后排座椅下方，这个吸风口可以在夏天的时候将室内凉风吸收吹向电池，冬天吸收室内热风吹向电池，确保电池拥有一个适宜的工作温度。”

可以说，凌派锐·混动不仅保证了原有产品力、令人惊叹的性价比，更带来了一目了然的先进感、领先级别的超低油耗、超越期待的运动性能。对于当下的汽车市场而言，省油和续航兼顾的混动车成为最优解。在此之下，凌派锐·混动能否会直接打压同级另外品牌混动车型，十分值得期待。

易车号作者提供