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前两天好久没声响的大学室友突然跑来找我了，本以为是他小子良心发现记起了我这个老大哥，没想到一番寒暄过后立马暴露了真实面目：他打算买车了，想找我给他出出点子。得，我大学四年就是工具人，到头来现在还是工具人。
面对着迈锐宝、君威、凯美瑞、迈腾等一长串备选清单，他自己早已经是看花了眼。我还是按老规矩，从他的需求出发：B级轿车，主流品牌，预算限定在20万左右，颜值和性能都不能落下，开起来够带劲，看起来不油腻——害，说之前也不看看自己的肚腩。然后他又表示平时还是家用为主，城市代步开得不费劲、够舒服，偶尔出出差、跑跑业务最好也能拿得上台面......这家伙样样想兼顾的纠结样，果真是成年人不做选择题，什么都想要！
鉴于这些要求，我给出了本田雅阁和马自达阿特兹两个选项。得益于换代后俊朗的外形和本田红章的品牌声誉，十代雅阁吸引了不少用户青睐，而阿特兹一直以来凭借出色的颜值和强大的运动性能备受年轻消费者的关注。指导价同为19.98万的雅阁2018款260TURBO豪华版与阿特兹2020款2.5L蓝天运动版，值得好好比较一番。
少年气未泯，速度与激情是不变的追求
大家都是年轻人嘛，不管肚腩有没有鼓起来，胸中的少年气、脑中的荷尔蒙还是尚在的。每个小男孩都有着一个速度与激情的梦想，长大后当自己买车时，自然也会对性能和驾驶乐趣格外看重。之所以圈定这两款车，正是因为它们在这一点上都表现不俗。
在传统印象中，雅阁是一款跟凯美瑞调性接近的家用风座驾，各方面都面面俱到，但也说不出有什么性格。没想到在十代雅阁上，产品的调性发生了颠覆性的改变，年轻化成为了主旋律。看得到的是大溜背设计带来的矫健身姿，看不到的则是1.5T地球梦发动机的小身材大能量以及本田在操控性能上的潜心打磨。不过雅阁的缺点也很明显，可能是出于对女性用户家用需求的考量，方向盘的手感有些过于轻盈了，影响了路感的反馈，在开高速时会有些信心不足。
虽然本田有红章大法背书，但马自达同样有名声赫赫的转子发动机，以及787B在勒芒赛场上的光辉岁月。阿特兹历来是运动型中级车的代表，在操控上一贯拔尖。而创驰蓝天技术带来的高压缩比发动机、高刚性轻量化车身让阿特兹无论是在动力输出的响应性上还是车身强度上都有着更出色的表现。
马自达独门的GVCPLUS更是一项黑科技，用大白话讲这东西的用处就是让车辆在转弯的时候更加平稳、不易失控，而实际体验就是在过弯时有如一双大手轻轻托住底盘，使得车身姿态始终稳如磐石，哪怕濒临极限也信心十足——实践出真知，带着80的速度进高架匝道就能体验到这种美妙的感觉了，当然安全还是第一位的。毫无疑问，对于有着“好玩“需求的室友来说，阿特兹会是更“契合灵魂“的选择。
左扛家庭右闯社会，实用和品质同样不可忽视
买B级车，关注品质感和实用性是必不可少的；按照室友的说法，之所以纠结就是因为希望爱车在偶尔的“好玩“之余，在平日里也“好用“。素来主打均衡的雅阁在这方面也保持了一贯的传统，内饰设计是不容易出错的中庸风格，日常驾驶的舒适性也令人放心；但本田祖传的静音不佳和硬悬挂在雅阁身上也得到了延续，高速状态下风噪、胎噪都比较明显，过沟过坎时的滤震也比较生硬。此外，十代雅阁潇洒的大溜背造型在提升颜值的同时，也给后排头部空间带来了一定的影响。
全新阿特兹则有着意料之外的表现，一改运动型车简单粗暴的刻板形象，意大利进口头层牛皮方向盘手感上乘，全新人体工程学座椅乘坐感也相当舒适，配合调校出色的悬挂，在提供扎实支撑力道的同时也不会显得生硬颠簸。马自达的长车头设计其实也给空间带来了影响，好在阿特兹的车厢空间设计比较合理，标准的轿车造型也让前后排的空间感较为开阔，后排的头部、腿部空间能满足日常使用。此外，阿特兹的后排座椅能够4/6比例放倒，要比雅阁只能整体放倒更灵活，在搬家或者大采购时，会有着更加得心应手的实用性。
相比于雅阁，全新阿特兹的另一大优势则是静音效果好，工程师在新款阿特兹上下足功夫的NVH优化有着立竿见影的效果，相比老款车型有着巨大的改观。可能单独感受还不明显，但与同级中末流水准的雅阁放在一起就是高下立现了。
钱包不算鼓，在性价比上还得“斤斤计较“
配置和价格是购车时永远的纠结，毕竟大家在社会打拼没多久，虽然咬咬牙能把预算做到二十万的B级车，但地主家也没别的余量了，精打细算还是很有必要的。对照配置清单，同样是指导价19.98万元的两款车，在配置上的取舍却各有异同。雅阁有一些比较突出的智能安全配置，比如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等。
不过阿特兹表现也不差，搭载了EBA电子紧急制动辅助系统、TPMS智能胎压监测系统、ESS紧急刹车警示系统、前后泊车雷达等安全辅助配置，而除此之外多出的无钥匙进入、前排座椅加热、电动座椅记忆都是高频用到的功能，方向盘换挡拨片对于室友这样“热血未凉“的家伙来说也是很不错的玩具。而在车机系统上，阿特兹更是有着碾压性的优势，8英寸的显示屏不仅在尺寸上领先雅阁，触摸功能也是其不具备的。此外，还支持CarPlay、CarLife智能互联和智能语音识别，雅阁在2020这个5G元年还缺失这些的配置，确实有些不应该。
列了一堆，好像把阿特兹的终极撒手锏忘了：2.5自吸发动机。在小排量盛行的当下，2.5绝对算得上是这个级别罕见的“大排量“了。自吸配上大排量，深厚的储备、随叫随到的动力输出，无论是心理满足感还是实际体验上，都是雅阁“躁动“的1.5T不能比的。
最后来说说终端价格的情况，两车的指导价都是19.98万元，目前的优惠也都在一万多块，基本上都可以在20万上下实现落地。但阿特兹带来的是更高级的动力，还可享受到最高36期免息的金融支持，同时在保养上有着5年十桶机油免费的特权福利，所以阿特兹日常的养车用车成本也就会比雅阁更加实惠一些。
经过这么一番对比，原本对阿特兹内心期待并不高的室友对它可谓刮目相看。选车有时就是这样，从茫茫车海中发现真正适合自己的“宝藏“并不容易，既要结合自身的需求和喜好，进行动力、内饰、配置和政策等多维度分析，同时到店对比试驾也必不可少。当然啦，能有像我这么靠谱的老同学出谋划策，买车大计自然也会事半功倍。我也不图别的，就指望他提完阿特兹回来让我也摸上两把吧！
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