试驾丨凌派锐·混动最大惊喜我以为会是油耗，结果居然是空间？

　　6月10日，凌派锐混动即将正式上市，5月28日，我们在厦门进行了首批动态试驾，这也是继5月13日线上技术说明会之后，凌派锐混动首次出现在媒体和公众眼前。对于这款广汽本田的A级轿车，我想用四个“Q”来解答粉丝们最关心的问题。

　　我想这是很多人对A级轿车的固有认知，A级车=空间小，但是在开过凌派锐混动之后我真心觉得一点也不！凌派锐混动的三围数字为4756mm*1804mm*1509mm，轴距为2730mm，不到4米8的车长和2米7的轴距在普通人的眼中也许并不起眼，但是在真实的坐进凌派锐混动车内，尤其是感受过第二排之后你就会发现，本田说的“后排座椅的款待感”绝非虚言。举几个最典型的例子。

　　第一，是凌派锐混动的后排膝部空间达到了940mm以上。这是什么概念呢，就是身高1米83的男生翘起二郎腿后依然有超过2个拳头腿部空间的阔绰，是后排即使坐下三个人也不会让中间那位乘客有膝盖直接顶到空调口上的尴尬。

　　第二，是凌派锐混动在后排中央扶手处首次使用了一体式多功能小桌板。可别小看这块小小的板子，需要时打开它和后排出风口通过卡扣锁止形成一个平面凹陷的置物台，不需要时收起它折叠在中央扶手上方成为一块软软的肘托。其实用性对于手边永远有无数杂物的女性消费者来，不知道有多友好，多方便！

　　第三，是凌派锐混动的电池位置。为了保证后排空间和舒适性，凌派锐·混动没有采取市面上混动车型常用的把电池包放在后排座椅下方的做法，而是为混动车型专门设计了车身骨架，把IPU单元放在了行李箱下方，具体位置位于备胎的下方。这就让凌派锐混动的后排头部空间和座椅的舒适性没受一点影响。

　　是的，我们必须承认，相比于燃油版凌派锐T动561L的尾箱空间，凌派锐混动430L的尾箱空间确实是小了，毕竟，为了保证后排乘坐空间本田选择把IPU全部塞到了后备箱下，但是如果你就此认为本田的工程师们就此放弃了尾箱，甚至认为买凌派锐混动就是在尾箱空间上委曲求全那你就太不了解本田这个品牌了！空间的极致利用向来是本田工程师的强项，在凌派锐混动上体现的更为彻底和有想法。

　　看似平平无奇的尾箱，放下两个29寸行李箱不成问题，而当你掀起隔板后会惊喜的发现，这里有三个超级实用的储物槽，热爱运动的你可以把这里用来放运动衣、球鞋和球拍，喜欢带各种饮料出门的你可以在这里放上所有容易在后备箱滚来滚去的瓶瓶罐罐，广汽本田说了，这里还可以放下大型盆裁植物，而喜欢整洁的女生们更是可以把这里当成隐藏凌乱无序的隐形储物格，好吧，本来的缺点都能被开发成宝藏空间，必须给本田的空间设计师实名点赞！

　　众所周知，本田第三代i-MMD采用的是双电机的混动动力系统，这套系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，发动机最大功率80kW，最大扭矩134Nm，电动机最大功率96kW，峰值扭矩267Nm，系统综合最大功率为113kW。

　　相比于2.0L的混动系统，1.5L阿特金森循环的发动机体积更小，重量更轻，热效率也更高。根据官宣，得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，其最大热效率可以达到40.5%，百公里油耗仅为4.0L。而我们在厦门畅通的环岛路上，实测跑出了百公里3.8L的油耗成绩。

　　在讲驾驶感受之前，我们需要先了解一下本田i-MMD混动系统的三种驱动模式及工作原理。EV模式是电池直接向驱动电机供电，常用于起步和低速巡航状态，此时动力运行与发动机无关；混动模式是发动机驱动发电机，之后将电力供给驱动电机来实现车辆的行驶，是最常用的驱动模式；发动机行驶模式，是发动机直接连接离合器，将动力输出给车轮，常用于高速巡航，此时动力运行与两个电机无关。

　　基于这样的设定，我们在起步时可以轻松获得的是纯电车型一样的安静和直接的起步响应，而当我们想要超车或者干脆按下SPORT运动模式爽一下的时候，你也完全感受不到驱动模式在改变，你获得的是持续线性有力的输出。在这里还要补充一点，在SPORT模式下，本田的工程师还特意为凌派锐混动车型“增配”了一个模仿本田传奇跑车NSX发动机声浪的模拟声浪。最后，当我们在高速路上稳定的巡航时，由于发动机位于高效的转速区间，所以系统会默认为采用发动机行驶模式，以此获得最佳的燃油经济性。

　　由此我们判断，以广汽本田的风格，10天后凌派锐混动正式上市之时，价格应该会带来惊喜。