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在SUV的领域实现了运动美与功能性的统一,是捷豹F-PACE最成功之处。
对于任何一辆捷豹车型,它都不该丢掉作为英伦品牌优雅的设计腔调,也无法回避骨子里原始的运动属性。这种先入为主的印象,对捷豹F-PACE而言,是优势也是桎梏。
桎梏来自如何用SUV的身份如何去诠释优雅和运动,但当其真正面世的时候,我们见识了捷豹工程师的能力。F-PACE用全方位的产品表达和突出的设计与运动能力,诠释了何谓传承的魅力。
时隔多年,经历多次产品的升级和更迭,2020款捷豹F-PACE(以下简称F-PACE)对于优雅和运动的诠释更加细致入微了。
运动,来源于更加扁平化的灯组和更立体的前保险杠设计。优雅则源自用简洁的曲面和线条营造出足够的雕塑感,F-PACE的整个侧面虽然没有过多的线条,但分段式的腰线以及内凹的门板营造出了出色的整体光影效果。同时,由前翼子板铭牌处延伸出来的棱线,以割裂曲面的巧妙方式带来了速度感。优雅但不失运动车型应有的速度属性,是捷豹F-PACE对设计传承性的理解和诠释。
精致与科技更多的来源于内饰和车机系统,中控屏与整个内饰的融合度更高,恰到好处的镀铬饰条、红色皮革与缝线营造出了六分精致四分运动。全液晶仪表带来了更丰富的信息和更多样的UI界面,以迎合不同模式下驾驶者的需求以及心情。
当然,对于运动和格调的传承并非流于设计表面,更深层次的驾驶也得到了“捷豹”式基因塑造。F-PACE采用了F-TYPE同款的前双叉臂悬架结构,这是捷豹家族上至跑车、下至轿车乃至商务车型都在使用的悬架结构,目的很简单:对转向指令更快的响应速度和面对弯道时更强的支撑性。
所以当驾驶这样一辆SUV在山间闪转腾挪的时候,F-PACE很容易让我忘记它高大的身材,积极的转向响应、出色的侧向支撑和车尾的循迹性很容易让人乐在其中。
此时,四驱系统更高的极限又恰到好处的给予了驾驶者暂时“忘我”的资本,所谓恰到好处,便是积极介入又不过分打扰。我认为,这是对一辆追求运动又不忘家用车本质调校风格的最佳表达。
虽然这台250马力的2.0T发动机还够不上性能的门槛,但应付家用的诉求和偶尔的撒野已然足够,8挡自动变速箱在运动模式下的换挡逻辑一定程度上弥补了动力的短板,只要舍得给油,动力响应不会拖累出色的底盘调校。让人惊喜的是,这台发动机在中高转速区间的声线同样曼妙,丝毫不会有生硬的、声嘶力竭的感觉。
当然,如果你想真正触碰F-PACE的极限,或者随时想在山路上大汗淋漓,300马力的高功率版2.0T发动机和380马力的V6发动机更值得入手,它们会更充分的发挥这套底盘的能力。
很长一段时间,我对运动型SUV持嗤之以鼻的态度,因为无论从物理原理还是审美的角度看,运动型SUV都是畸形产物。与其说这是一个新的细分市场,我更倾向于将其归类为企业向主流市场的妥协,尤其是对重视运动基因传承的品牌更是如此,但一代又一代的产品推出与更迭逐步动摇了这个价值观。
当运动车型遇上SUV,且在逐渐成熟的技术加持下,它们终于补足了实用性不佳的短板。作为消费者,我们获得了一辆又一辆的兼顾运动与实用的车子。或许它们不如轿车车型那样极致,但却是将运动和实用结合的最佳案例。
捷豹F-PACE便是如此,在出色的设计功底和调校功力下,F-PACE以SUV身份真正拥有了可以表达品牌灵魂的捷豹式运动能力,与此同时,四门五座、空间宽敞的F-PACE没有拒绝作为一辆SUV的实用性,这便是捷豹式实用主义美学。
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