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近期有外媒报道,福特将于今年7月在海外停止蒙迪欧这一车型的生产。
同一平台延伸而来的的林肯MKZ,也会就此终结,而且,后续福特还将进一步压缩轿车产品线。
随着海外车型的停产,似乎国产蒙迪欧在售的日子,也所剩无几。
那么,作为福特目前B级车市场的主力,蒙迪欧为何会被福特抛弃?未来福特又将如何调整自身战略?
美国市场销量不济,中国市场同样低迷
福特近几年在主力市场美国的表现可谓不尽人意,一方面是皮卡和SUV的细分市场已经趋于饱和,2019年仅实现2.6%的增长。
而轿车等其他细分市场,则下降了10.1%。
美国市场轿车销量的主力多为日系,而包括蒙迪欧、金牛座、福克斯、嘉年华在内的车型表现乏力,因此,福特停产这些轿车产品也无可厚非。
在中国市场,福特的销量表现也开始趋向低迷。
以2019年为例,长安福特销量仅为19.39万辆,同比下滑51.3%。
而在B级车市场里,同级竞品都纷纷实现换代,蒙迪欧却只能靠小改款苦苦支撑,目前月销1600多台的销量也很难摆上台面。
在海外市场宣布停产以后,相信国内蒙迪欧仅剩的日子也并不算多。
新车销量增长乏力,质量口碑问题颇多
如果说盲目普及三缸发动机是福特在华战略的失误,那么,其导致的结果自然就是新车销量增长乏力。
在这样的前提下,福特不得不让自家的产品以新老同堂的方式继续销售,这也是为何蒙迪欧没有和海外同步停产的原因。
由于没有后继车型,一旦蒙迪欧停产,便意味着福特将国内B级车的细分市场拱手相让。
只是,惨淡的销量、糟糕的质量和老旧的产品,似乎很难支撑起蒙迪欧在华继续生产。
其中,蒙迪欧的主力销售车型多为搭载的1.5L发动机的版本,即便本身月销仅有1600台,但其产品质量问题却不容小觑。
特别是此前变速箱和节气门事件等诸多问题,都让蒙迪欧在华的口碑和销量直线下降。
可以说,质量问题是造成蒙迪欧乃至福特在华销量低迷的原因之一。
停产已是板上钉钉,后续发展有待观察
从目前福特的全球战略来看,去轿车化无疑会是重中之重。
中国市场之所以没有跟进,主要还是因为目前福特的新车青黄不接,而皮卡系列在华又只是小众玩物。
只是无论销量如何,在轿车产品都没有继任者的情况下,蒙迪欧的停产已经板上钉钉。
后续福特该走向何方?这是一个非常尖锐且现实的问题。
虽然4月份后随着市场回暖,福特的销量比起此前进步明显,但这样的短期提升明显很难维持。
加上目前福特在新能源产品上的布局同样捉襟见肘,外界对于其后续进一步的发展,也打上了一个问号。
只能说福特在华的未来,还有待观察。
结束语:在市场的激烈竞争下,福特当前的困局早在几年前便有所体现。只是随着自主品牌的崛起和市场的成熟,福特想要和以往一样躺着挣钱已经成为过去。蒙迪欧的停产,仅仅只是福特的一个缩影,后续还有更大的挑战等待着它。
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