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5月8日，一辆理想ONE在湖南长沙街头自燃起火，事故发生时车辆正使用燃油模式正常行驶，引擎舱突然冒烟然后着火，尽管明火很快被扑灭，但车辆前部位置烧毁严重。
无独有偶，同一日，广东东莞塘厦一辆正在充电的小汽车突然起火，火势蔓延至旁边车辆遭遇火情。
再联系到5月4日，新疆阿克苏市也发生了一起电动汽车自燃事件。一周之内，连续发生三起新能源汽车自燃事件，新能源汽车安全问题再度成为人们关注的重点。
事实上，自燃事件发生的时间有些巧。此时，国内疫情已经得到有效控制，各行各业正在有序复苏，在补贴新政以及各地市促消费政策的刺激下，新能源市场也在快速回暖。
数据显示，2020年2月到4月，新能源市场的销量分别为1.5万辆、5.3万辆和6.4万辆，环比持续增长，无论是从市场端还是消费端，新能源行业都在肉眼可见的变好。
不过，接连发生的新能源汽车自燃事件，则为新能源市场敲响了警钟，同时也让消费者购买新能源汽车的态度更加审慎。
5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了，工业信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”），将于2021年1月1日起开始实施。
三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提高和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。
其内容主要包括：
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
三项强制性国家标准，均对电池系统热事件报警信号提出要求，同时要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
据了解，我国传统汽车每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98，单纯从比例来看，新能源汽车燃烧事故比例并不算高，但新能源汽车安全之所以如此受重视，有这么两方面的原因。
一方面，是由于电池化学的特性，纯电动汽车燃烧后会瞬间蔓延至整车，不像燃油车那样从冒烟到燃烧有一个缓冲的时间，也就是说新能源汽车的自燃更加危险。
也因此标准中对电池系统热事件报警信号提出要求，更好的保障乘员的用车安全。
另一方面，尽管截止到2019年12月31日，全国新能源汽车保有量达到381万辆，但是相比较燃油车2.61亿辆的数据，还是不值一提。
新能源汽车想要快速发展，达到像燃油车这么大的规模，那么安全性问题便必须扼杀在摇篮中，此次发布的三项强标便进一步保障了新能源汽车的安全性。
“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”工信部装备工业司副司长罗俊杰如此评价新能源汽车安全的重要性。
受补贴退坡以及疫情的双重影响，新能源市场一度跌入谷底，但是随着补贴政策延期以及各地市促销费政策刺激，新能源市场开始强势反弹。
但是纯电动车自燃事件频发，引起了人们对新能源汽车安全性的质疑，影响了市场的复苏，新能源汽车产业的未来或许也将会受此影响。
而此次发布的三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。
对新能源车企来说，无论何时都要保持对新能源汽车的敬畏之心，不要一昧的追求推出新品，而忽视了纯电动汽车的安全性，从而被市场反噬。
对动力电池行业来说，也要专注于提高动力电池技术，来满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准，为新能源市场把守好安全性的第一关。
对消费者而言，对于频发的纯电动车自燃事件大可不必惊慌，国家从未忽视对新能源汽车安全性的管理，三项强标能够提高电动汽车整车和动力电池的安全技术要求，为消费者提供更加安全的新能源产品，打消他们购车的顾虑。
据了解，自2019年5月份以来，接入新能源汽车国家监管平台的事故车辆数占总事故量的60%，其中，有80%的车辆在事故发生前10天进行了预警。
因此，从技术角度来看，电动汽车安全事故完全是可发现、可预判、可处置的。
如今，随着三项强标的出台，未来企业在电动汽车安全性方面的开发能力将进一步提升，能够从源头提高新能源产品的安全性，保证了新能源市场更加良好健康的发展。
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